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早前因江淮轎車旗下一款高端電動SUV商品—江淮iEV6s運用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產一事，一時刻在國內新動力商場掀起波瀾。

7月15日，外媒報導稱三星電子我國子公司現(xiàn)已簽署協(xié)議將斥資5000億韓元收購比亞迪4%的股權，意在曲線入華，拿到我國新動力動力電池“準生證”。盡管當天下午比亞迪方面就登出公告否定了這一音訊，但其也必定了三星電子比照亞迪的出資。

上一年在我國發(fā)布的接連四批次《轎車動力蓄電池行業(yè)標準條件》公司目錄（以下簡稱“名錄”）傍邊，總計56家動力電池公司，卻沒有三星SDI和LG化學的身影。

如奔跑、寶馬和群眾都挑選三星或LG作為協(xié)作伙伴，我國不少大型轎車公司如一汽、上汽、長安、長城、奇瑞等品牌的旗下高端新動力商品都挑選了三星或 LG作為動力電池供貨商，現(xiàn)在韓系動力電池一再缺席名錄當中，將使得國內新動力轎車商場發(fā)生不小的改動。業(yè)界分析人士以為這是政府期望扶持自立動力電池企 業(yè)進行自立立異的一個信號，而三星SDI和LG化學乃至開端動用其韓國國內政治影響力來向我國有關方面施壓。

在電動車商場仍處于起步期間，作為基礎構成的動力電池范疇現(xiàn)已開端了一場看不到硝煙的暗戰(zhàn)。

外資電池受冷

數(shù)次遭到我國最高領導人重視的江淮轎車，近期在電動車范疇的開展橫生變故。日前有媒體報導稱，安徽江淮轎車有限公司旗下一款高端電動SUV商品—江 淮iEV6s現(xiàn)已停產，其因素是動力電池供貨商的三星SDI遲遲未能進入政府的準入名單當中，這款商品很有也許得不到政府部門的新動力方針的補助，加上其 本來即是江淮電動車的最高端商品，起步報價定位較高，在沒有補助以后更難招引消費者的重視和喜愛，因而挑選停止了改款電動SUV商品的出產。

江淮新動力方面技能高管對此向媒體表明，并不會停產iEV6s電動轎車，可是會繼續(xù)等候三星SDI電池進入“目錄”。年代周報記者查閱材料發(fā)現(xiàn)，此 次新聞事情的主角江淮iEV6s電動SUV轎車的官方指導價是23.48萬元，在北京地區(qū)享用補助方針以后的實踐報價為10.98萬元起，假如無法享遭到 方針補助，現(xiàn)在自立品牌的電動轎車商品的實踐報價是難以讓商場承受并埋單的。

以江淮iEV6s的直接競品如北汽新動力EX200和華泰XEV260的比照狀況來看，iEV6s 的續(xù)航路程250公里，搭載的電機最大功率為85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的電池最大功率為100kW。其最高車速為130km/h，歸納續(xù) 航路程為253km，而等速60km/h的續(xù)航路程為300km。北汽EX200搭載的是一款容量為30.4kWh的三元鋰電池，歸納工況續(xù)航為 200km；華泰XEV260運用了49.9kWh的國產三元鋰離子電池組，最大歸納續(xù)航路程才達到了266km?？梢哉f，單純從電池的視點來判別，江淮 iEV6s的續(xù)航和報價等歸納優(yōu)勢都是依據運用了低報價、高性能的三星SDI三元鋰電池的成果。

因而，此次三星SDI電池一向不能進入“目錄”，則有也許失掉政府的財政補助，從而直接致使了該車型失掉中心競爭力的也許性。考慮到電動車本來就銷量不高的客觀現(xiàn)實，江淮挑選此時停產不失為一個明智的挑選，而有媒體爆料稱江淮內部現(xiàn)已對替換新電池做匹配測驗。

在電動車被推廣多年但仍未被商場承受的當下，依靠補助帶來的銷量難以繼續(xù)，而電池供貨商不在政府允許名單之上，本來運用這些電池的新動力公司將面對 無法得到政府補助的新難題。而本來報價就高過燃油車很多的純電動車商品要怎么獲得商場喜愛，這無疑將檢測這些自立新動力公司的研制才能?，F(xiàn)在國內上汽、一 汽、吉祥、奇瑞等多家干流轎車公司的新動力商品或多或少地收購三星SDI和LG化學的電池商品。

有業(yè)界分析人士對年代周報記者表明，國內轎車公司一向就喜愛韓國和日本的動力電池供貨商，因素很簡單，就像此前傳統(tǒng)燃油轎車自立品牌偏心日本三菱的 動力系統(tǒng)相同，三星SDI、LG化學和松下等日韓動力電池的性價比很高，相同能量密度的日韓動力電池不僅續(xù)航才能非常好，一起質量合格率也更高，關于任何一 家制作業(yè)來說，質量非常好、報價低廉的供貨商都會是首要挑選。

電池“目錄”或影響下半年出售

關于江淮這么缺乏強力的合資項目為公司出產開展繼續(xù)供血的公司，開展國家方針扶持的電動車項目變成可繼續(xù)開展的一個主要挑選。依據江淮轎車發(fā)布的產 銷計算快報，2016年上半年，江淮轎車共出產純電動乘用車10031輛，同比暴升303.66%；共出售純電動乘用車9720輛，同比大幅度增加 261.07%。其間6月份單月產銷別離為1183輛和1349輛，同比別離增加15.75%和32.91%。新動力項目變成了江淮轎車一個主要的新增加 點，因而其關于方針的判別也表現(xiàn)出分外謹慎的情緒。

本年上半年我國新動力乘用車銷量堅持高速增加，累計出售12萬輛，同比增加135%。新動力乘用車經歷了前兩個月的接連下滑以后，3 月份開端恢復性增加，4、5、6 三個月銷量繼續(xù)堅持環(huán)比近30%的增加速度，跟著新動力轎車方針連續(xù)出臺，估計下半年新動力轎車銷量將放量。

關于運用了非“目錄”內動力電池的轎車商品，終究能否得到方針補助，現(xiàn)在還沒有一個清晰的說法，因而業(yè)界關于該狀況是不是會影響下半年電動車商場，尚 不能作出清晰的判別。據悉現(xiàn)已有不少公司開端了關于國產電池進行匹配的測驗，可是依據此前電動車商品的研制周期來揣度，為一款電動車商品替換電池組需求涉 及電池操控系統(tǒng)(BMS)、與電動機有關的動力線束、整車操控、NVH、人及成效、整車（電池和車身）安全有關方面的調試，需求6-12個月的時刻，這導 致很有也許趕不上本年下半年的增加行情，而一款商品遲遲不能推向商場，失掉的通常不只是銷量和比例，還有公司的口碑和將來增加前景。

據《韓國經濟日報》7月15日報導，三星電子旗下的我國子公司將收購比亞迪4%股權，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻必定了兩邊將來將會協(xié)作。

據了解，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿意商品技能指標，還要滿意在我國建合資工廠等請求。而三星電子和LG化學未進入目錄，很大程度上是因為它 們在華實現(xiàn)國產均缺乏一年。依照“TS16949認證”規(guī)則，電池品牌“必須具備有至少接連12個月的出產和質量管理記載”。上一年10月，三星SDI我國 首條坐落西安的電動轎車動力電池出產線才開端投入運用。

國內動力電池面對洗牌

我國政府從2014年確定將新動力轎車、技能以及全工業(yè)鏈，作為工業(yè)結構調整的“打破”工業(yè)，現(xiàn)已逐漸地調整多項最初制訂的方針，目的除了保證我國 轎車工業(yè)在新動力范疇可以具有滿足的中心競爭力之外，在防范海上動力交通線被封閉、改動工業(yè)結構、提高已有發(fā)電利用率、解決環(huán)保疑問等方面都有直接影響。 跟著新動力商場，特別是電動車商場的周邊設備和設備并沒有跟上開展的速度，現(xiàn)在電動車商場的競爭壓力很大，而電池工業(yè)現(xiàn)已有了產能過剩的預兆，因而，此次 的方針事實上即是在搶救國產電動公司。即便如此，在排除了外資動力電池公司的局勢下，國內動力電池工業(yè)也將面對一次洗牌。

恰是從2014年開端，三星SDI、LG化學和SK等動力電池公司以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規(guī)劃進入我國商場。上一年三星 SDI和LG化學在西安和南京的電池工廠別離竣工投產，包含一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內干流自立車企都變成了其協(xié)作伙伴，收購韓國公司 的動力電池。

有關材料顯現(xiàn)，國內有近2000家動力電池出產商，但可以進入整車制作供應鏈的只要比亞迪、力神、國軒、萬向等少量幾家，而可以進入世界整車或許合 資公司新動力車企供應鏈的則幾乎沒有。因而，有業(yè)界人士以為關于出臺這么的“名錄”，并非通常的外資品牌進入，而是進一步標準國內的動力電池商場與公司， 很多規(guī)劃較小、沒有樹立完善的安全質量體系的公司將被篩選出商場；沒有滿足的研制力氣、沒有堅持自立研制的公司，都將被篩選出商場。

而標準以后，我國動力電池的“韓戰(zhàn)”或將正式上映。