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如果要評(píng)選最近三個(gè)月最糟心的汽車企業(yè)，特斯拉必定榜上有名，從5月特斯拉自動(dòng)駕馭發(fā)作榜首起事端起，特斯拉就沒消停過，各種負(fù)面新聞纏身，但最致命的仍是其自動(dòng)駕馭連續(xù)發(fā)作的交通事端。

近來，外媒爆出了特斯拉自動(dòng)駕馭的第三起事端，事端車輛是一輛Model X，事端發(fā)作在蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上。據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，車主的一位朋友在事端后的一個(gè)帖子里描繪了事端發(fā)作的進(jìn)程，從帖子來看，特斯拉Model X在深夜行進(jìn)時(shí)沒有檢測(cè)到路旁邊的障礙物，致使車輛撞上了20多根木樁，副駕馭側(cè)邊和前車燈嚴(yán)峻損壞，車上兩名人員安然無恙，而這輛車其時(shí)敞開了自動(dòng)駕馭模 式。

現(xiàn)在關(guān)于這起事端特斯拉沒有作出任何談?wù)?，但這起事端進(jìn)一步引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)特斯拉自動(dòng)駕馭技能的質(zhì)疑。本來，從特斯拉5月份發(fā)作榜首起自動(dòng)駕馭事端起，坊間對(duì)特斯拉以及自動(dòng)駕馭技能的質(zhì)疑聲就越來越大。

5月，一位特斯拉Model S的車主在敞開自動(dòng)駕馭形式的情況下發(fā)作事端，并致使車主當(dāng)場(chǎng)死亡，隨后美國國家路途安全辦理局介入查詢。

7月1日，特斯拉自動(dòng)駕馭第二起事端發(fā)作，一位車主在駕馭Model X行進(jìn)在高速公路上時(shí)發(fā)作側(cè)翻，撞到路旁邊的護(hù)欄，其時(shí)車輛也敞開了自動(dòng)駕馭形式。

這兩起事端的發(fā)作都讓特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲跌落，但特斯拉方面并沒有對(duì)此作出太多解說，僅在榜首起事端發(fā)作后強(qiáng)調(diào)了其自動(dòng)駕馭技能的安全性，并表明會(huì)活躍合作監(jiān)管部門的查詢。

而因?yàn)檫@些事端對(duì)特斯拉打開查詢的不止美國國家路途安全辦理局，特斯拉自動(dòng)駕馭致死事 故發(fā)作于5月份，但特斯拉直到6月末才向大眾發(fā)表，而在此期間特斯拉CEO馬斯克兜售了價(jià)值超越20億美元的特斯拉股市，這一行為引得外媒置疑馬斯克有隱 瞞事端事端的嫌疑。因而，美國證券交易辦理委員對(duì)特斯拉打開了查詢，查詢特斯拉車主事端致死事情的處理是不是違反了美國證券交易法。

頭條說：雖 然我們都理解任何新技能的開展都要經(jīng)歷一個(gè)進(jìn)程，也必定要付出一些價(jià)值，但特斯拉頻發(fā)的自動(dòng)駕馭事端讓人開端憂慮這個(gè)價(jià)值是不是承受得起，有更多業(yè)內(nèi)人士則 表明不應(yīng)該過早的把沒有成熟的自動(dòng)駕馭技能應(yīng)用到量產(chǎn)車中來。特斯拉接二連三的自動(dòng)駕馭事端警示著消費(fèi)者，現(xiàn)在的自動(dòng)駕馭仍然在輔助駕馭期間，消費(fèi)者和車 主依舊需求保持足夠的警覺，緊握住方向盤。

現(xiàn)在看來，特斯拉面對(duì)的疑問并不僅僅是產(chǎn)能的疑問，頻發(fā)的車輛事端和質(zhì)量疑問正在消磨特斯拉粉絲們的瘋狂，一旦這種瘋狂不見恐怕也就沒人情愿等上兩三年去買一款車了。