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　　當(dāng)下電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)尤其是強(qiáng)勢(shì)品牌的市場(chǎng)占有率保持在相對(duì)穩(wěn)健的上升態(tài)勢(shì)，但要真正形成某一個(gè)品牌力壓群雄，打破目前的市場(chǎng)格局并非是一件易 事。例如，規(guī)模前10名的企業(yè)，其市場(chǎng)份額約60%-65%。在這前10名品牌中，前1-2名品牌的市場(chǎng)份額保持在25%~30%;前3~6名品牌的市場(chǎng) 份額保持在15%- 20%;前7-10名品牌的市場(chǎng)份額保持在10%~15%。從中可以看出前1-2名品牌的市場(chǎng)份額占到前3~10名品牌的半壁江山。

　　從趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)幾年，前10名品牌的市場(chǎng)份額將會(huì)有進(jìn)一步提升，但提升的速度將十分的緩慢。究其原因，將受制于許多因素：

　　開(kāi)發(fā)新品的力度。為什么鉛酸電池品牌容易形成高度集中的局面?那就是，產(chǎn)品單一、制造的成本透明度極高，制造門(mén)檻極低、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分的慘烈， 借助于資本市場(chǎng)的撬動(dòng)，期望短短幾年的工夫，品牌向優(yōu)勢(shì)企業(yè)迅速集聚。相反，電動(dòng)車(chē)整車(chē)的產(chǎn)品種類(lèi)與款式繁多，消費(fèi)需求差別很大，企業(yè)制造的產(chǎn)品不能形成 市場(chǎng)通吃。目前，我們的電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)，幾乎沒(méi)有自己研發(fā)的核心產(chǎn)品，幾所多有的款型都實(shí)行市場(chǎng)化采購(gòu)，這就導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多、市場(chǎng)份額增加 到一定的程度，再進(jìn)一步提高就十分困難的原因。

　　產(chǎn)品價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。由于產(chǎn)品沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的產(chǎn)品同質(zhì)化傾向就十分的嚴(yán)重，因此價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是必然的結(jié)果。隨著電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造的 產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)需求萎縮的夾擊，企業(yè)銷(xiāo)售的產(chǎn)品在同質(zhì)化的前提下，提高市場(chǎng)份額，必然要走價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)這一條“獨(dú)木橋”。市場(chǎng)份額就是品牌，而價(jià)格優(yōu)勢(shì)又 是保證市場(chǎng)份額的重要條件。因此，我國(guó)電動(dòng)車(chē)整車(chē)品牌，必然要走一條類(lèi)似于鉛酸電池奪取市場(chǎng)份額的相同之路。但是，從目前來(lái)看，絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有足夠的資 金進(jìn)行一場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的燒錢(qián)奪市場(chǎng)的游戲。這樣的奪市場(chǎng)游戲，如何沒(méi)有外來(lái)的投行或者風(fēng)投資金參與的話(huà)，按照目前電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀要想爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額 恐怕很難。

　　資本介入到電動(dòng)車(chē)整車(chē)領(lǐng)域，只能走中高端路線(xiàn)。目前，大家對(duì)電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)上市能獲得更多的市場(chǎng)份額給予了厚望。因?yàn)檎麄€(gè)電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)只有極 少數(shù)的企業(yè)進(jìn)入到資本市場(chǎng)。但是，這些企業(yè)從資本市場(chǎng)獲得的資金，不能玩類(lèi)似于互聯(lián)網(wǎng)那樣的燒錢(qián)運(yùn)動(dòng)，只能在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和渠道深耕上付出等多的努力。而作為 普通大眾消費(fèi)的產(chǎn)品，電動(dòng)車(chē)只能是價(jià)廉物美。這就是電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。因此，這樣的決定了上市企業(yè)必須要造好車(chē)、價(jià)格優(yōu)惠，才能獲得更多的市 場(chǎng)份額。

　　由此而言，未來(lái)幾年，電動(dòng)車(chē)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入到相持、拉鋸的狀態(tài)，許多中小品牌仍然有生存的空間。