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在多年前采購人生中第二輛摩托車金翼的時分，由于當時對摩托車的騎行感觸仍是逗留初中騎兩沖踏板車泡妞的年代，所以俄然接觸這么的大車仍是有些措手不及的，以至于首次原地倒車獻給了金翼。不過金翼的護杠規(guī)劃得十分到位，即使車輛大多數(shù)重量都壓在前后兩個護杠之上，它也可以接受得住。拆解后發(fā)現(xiàn)，金翼的護杠和別的車型仍是有很大不一樣的。有的摩托車護杠裝置在發(fā)動機缸體上，在倒車后對車輛發(fā)動機仍是有危害的。也有的車被裝置在車架上，盡管會很健壯，可是假如摔車速度較快時，車架會連同護杠一同報銷。金翼的護杠裝置很考究，首先在主車架上面裝置一個副車架，護杠是被固定在副車架上的。假如摔車嚴重，副車架受損，而主車架得以被保全，對操控修理成本上有必定協(xié)助。這么的規(guī)劃，從上一代金翼一向延續(xù)到新款金翼上面。
（下圖為上一代本田金翼）

我本著老車主試新車的 情緒再次騎上了金翼。本田金翼自重為413公斤，這點在看過它的巨細后，并不足為奇。坐上去，把車扶正，然后收起側(cè)支，悉數(shù)進程并不會覺得它很重，反而給 我一種和藹可親的感觸。后來發(fā)現(xiàn)，這個感觸出自740毫米的座高。由于我腿長，所以將空氣懸掛增加至最高的位置，騎行進程會更舒暢一些。

全鋁車身這個名詞近些年在尖端奢華轎車上逐步遍及起來，奧迪A8、捷豹XJ、奔跑S-Class都選用了全鋁的車身資料。除此之外，發(fā)作碰撞時鋁質(zhì)構(gòu)造所吸收的能量可以到達鋼質(zhì)車身的2倍以上，可是其高額的造價如今依然無法被大規(guī)模運用。

 本田金翼作為僅有的幾款選用鋁質(zhì)車架技能的摩托車之一，它的亮點一方面是全鋁原料，另一方面是選用了大多跑車所運用的懸吊式車架。如此規(guī)劃的意圖也是為了增加其操控性，無論何時也不要以為車身巨大就不靈敏，只是你還沒有玩兒理解?？催^視頻你就會理解！

 于行進方面，最大的感 受是慎重。金翼騎行進程中并沒有給我啥驚喜，也沒有啥格外的駕御趣味，可是唯一那份慎重和從容是它最大的特色。假如給我一輛哈雷，我也許不會騎它去長 途跋涉，也許跑200公里就會累的不要不要的了，可是面臨金翼，我敢說我很情愿騎金翼一天跑個千八百公里。時速騎行至110公里/小時的時分，轉(zhuǎn)速挨近 3000轉(zhuǎn)/分鐘，這個時分能聽到發(fā)動機消沉的聲浪，可是沒有任何吼怒的感觸，噪音也不大。假如不降檔直接補油提速，動力輸出不像跑車般迅猛，可是會老成持重的帶著你向前沖。這種感觸卻是和奔跑S-Class有些像，它們共同點即是將舒服做到了極致。

在我印象中，尖端豪車的舒服程度不僅僅表如今平穩(wěn)行進和提速進程中，制動時分也要表現(xiàn)出安全性且不影響舒服度。要想做好這一點，減震體系的規(guī)劃尤為重要。別看金翼是一款摩托車，但本田對它下足了功夫。

防爬升前叉和聯(lián)動制動這 項技能真的很有意思，它并不是啥電子設(shè)備，也沒有那么雜亂的作業(yè)邏輯，可是它完成了許多摩托車都無法完成的制動爬升景象，防爬升關(guān)于如此一輛重型旅行車 尤為重要。咱們都知道，在咱們進行前制動的時分，簡單呈現(xiàn)車頭向下爬升的景象，影響舒服度和穩(wěn)定性。金翼很巧妙的利用了制動時前浮動式卡鉗發(fā)作的切線方向 的位移，經(jīng)過一個機械液壓裝置觸發(fā)前減震器致其鎖死，防止重心急劇搬運帶來的后輪丟失抓地力，到達防爬升的作用。同時也可以觸發(fā)后輪有些制動力，到達聯(lián)合制動的意圖，進一步縮短制動間隔。

值得一提的是，盡管這么的裝備可以進步行進安全，可是假如操作不妥會對車輛有所危害。防爬升前叉在緊迫進行前輪制動的時分開端作業(yè)，這個時分前減震器幾乎可以算是硬連接了，假如經(jīng)過坑洼路段的時分依然沒有免除制動，車輛會十分波動甚至于損壞減震體系，而且簡單戳傷手腕。

制動體系選用的是前雙鉆孔盤配單向三活塞制動卡鉗，后制動體系裝備的是單鉆孔盤和單向3活塞制動卡鉗。制動卡鉗上面的3個活塞，其間兩個是用于正常制動，別的一個活塞是 在聯(lián)動制動的時分起作用。在鋪裝路面上，我嘗試了一次緊迫制動，卡鉗抱死的概率仍是很小的，在我感觸制動作用還不錯的時分，防抱死體系依然沒有作業(yè)，也就 闡明它還可以做的更好。當我緊迫制動致使前后制動器均觸發(fā)了防抱死制動體系的時分，金翼會十分穩(wěn)定的剎停，沒有一點點牽絲攀藤的感觸。自嚴重，輪胎抓地力也還不錯。

關(guān)于動力輸出，它選用了水平對置六缸的規(guī)劃，所以轉(zhuǎn)速表6000轉(zhuǎn)/分鐘就到達紅區(qū)了，最高轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分鐘，所以說它是一輛兩個輪子的轎車絕對不夸大，最少發(fā)動機和 轎車太像了。單單從1832毫升的排氣量就知道它不是泛泛之輩，116.7匹的最大馬力，可以毫不費力的將413公斤的金翼提升到200公里/小時的速 度，而166.6牛米的扭矩，會在加快的時分秒殺大多數(shù)轎車。本來在我一天的騎行進程中，轉(zhuǎn)速超越3000轉(zhuǎn)/分鐘的時機都很少。在城市中運用，我基本上 會在2000轉(zhuǎn)/分鐘換擋，確保動力順利輸出的同時有著較低的噪音。

騎金翼聽音樂也是極端享用的工作，金翼所裝備的音響體系可以把失真率操控的很低，即使是騎行中有風噪的情況下，帶著全盔依然可以聽音樂。音響體系還帶有音量輔佐調(diào)理功用，跟著行進時速的提升，音量逐步加大。即使以120公里/小時的時速巡航，也可以明晰聽到音樂，這可比在頭盔中裝置一個藍牙耳機爽快多了。這種感觸絕非那些改裝音響可比！用很淺顯的話形容即是高端大氣上檔次。

既然是出去跑，那也不能 光顧著享用巡航所帶來的趣味，壓彎關(guān)于金翼來說也是十分有駕御感的。由于整車重心比較低而且份額分配很均衡，所以壓彎并沒有幻想中的那么難，只需稍作推把 的動作，車身就會歪斜下去。壓彎簡單，可是想高速過彎仍是有必定難度的，由于金翼側(cè)傾視點小，很簡單就會壓到蹭探針和腳踏的視點。所以壓彎不難，壓的好并 且安全，也不是件簡單事

定速巡航在摩托車上還算 是常見，凡是超越20萬元的摩托車，大多都會裝備。金翼也不破例，運用定速巡航后，手上一下子輕松了許多。關(guān)于長途行進來說，的確方便了不少，可是它有一 定的壞處。1、運用定速巡航，主張在沒有疲勞感的時分。不然十分簡單出事端。2、金翼的定速巡航在敞開后車輛的時速會有所下降，然后再進行自動加快至巡航 時速，線性欠好的疑問不知是個案仍是遍及發(fā)作的。

倒車關(guān)于摩托車來說都不 是易事，特別那些自重很大的巡航車、旅行車和拉力車?，F(xiàn)如今裝備倒擋的摩托車并不多見，兩輪摩托車配有倒擋的形似也只有金翼了吧！本來大多時分倒車我仍是 習慣于依靠腿部撐地倒車，可是有時分試車常常需要在狹小的路段掉頭，倒車便成了粗茶淡飯。坐姿高的倒還好，像金翼這么座凹凸一些的車型倒幾回車腿就抽筋 了。這時分倒擋功用的實用性就凸顯出來了。倒擋選用電動馬達操控，速度很慢，也很平穩(wěn)。

好啦，一天的試車給我的悉數(shù)感觸都共享給咱們了。關(guān)于金翼的喜歡誠心不是激動，它一直作為Dream Bike藏于海峰的心中。

本田金翼參數(shù)配置表

發(fā)動機型式：水冷/四沖程/水平對置6缸/SOHC/12氣門

排量：1832mL

缸徑×行程：74.0×71.0(mm)

壓縮比：9.8︰1

最大馬力：116.7Ps/5500rpm

最大扭矩：166.6N·m/4000rpm

供油體系：電子燃油噴發(fā)

焚燒體系：ECU電子焚燒

發(fā)動方法：電發(fā)動

傳動體系：濕式多片離合器/5前速變速及電動倒車馬達/軸傳動

長×寬×高：2630×945×1455（mm）

軸距：1690mm

座高：740mm

最小離地空隙：-

油箱容積：25L

整備質(zhì)量：413kg

車架：鋁合金雙翼梁懸吊式

懸掛體系：（前）正立式液壓套筒前叉

（后）單搖臂配單筒液壓繃簧

制動體系：（前）雙浮動式鉆孔盤配單向3活塞卡鉗（ABS及CBS）

（后）單鉆孔盤配單向3活塞卡鉗（ABS及CBS）

輪輞型式：鋁合金

輪胎：（前）130/70 R18  （后）180/60 R16

百公里油耗：-

0～100km/h加快時刻：-

最高車速：-