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    那么啥是一級(jí)、二級(jí)零部件呢？能夠舉一個(gè)形象的比方，比方整車廠要采購(gòu)車載空調(diào)，那么全部車載空調(diào)體系即是一級(jí)零部件，而空調(diào)體系的蒸發(fā)器則是二級(jí)零部件，蒸發(fā)器的鋁片即是三級(jí)零部件。

    說了這么多，那這個(gè)零部件等級(jí)的劃分有何效果呢？這就得從規(guī)范說起，每個(gè)工廠都有各自的規(guī)范，而與消費(fèi)者休戚相關(guān)的即是主機(jī)廠的零 部件規(guī)范，由于主機(jī)廠是直面消費(fèi)者集體的，東西的好壞必定程度上決議了主機(jī)廠的生計(jì)狀況，假如零部件廠商的選型是能不能用，那么主機(jī)廠則是能用的同時(shí)還要 確保能用多久，所以，通常來說，主機(jī)廠的規(guī)范規(guī)模會(huì)比零部件廠商的更多一些。消費(fèi)者買車，挑選哪個(gè)品牌，思考更多的是質(zhì)量，而質(zhì)量的背面則是規(guī)范。

    假如BMS是一個(gè)二級(jí)零部件，其對(duì)新動(dòng)力轎車的重要性就無法表現(xiàn)，BMS的開展，從某種意義上來說，也會(huì)遭到局限。

    BMS對(duì)新動(dòng)力轎車的效果無窮，這兒就無須多言，依據(jù)蓋世轎車新動(dòng)力對(duì)普瑞均勝（寶馬i品牌獨(dú)家BMS供貨商， 奔跑重要供貨商）電動(dòng)交通履行董事畢紹夫(M.Bischoff)先生的采訪：“以寶馬為代表的奢華品牌車企對(duì)車輛的舒適性和功能安全都非常重視，對(duì) BMS的要求極高。”還有，畢紹夫特別強(qiáng)調(diào)：“一款好的BMS商品，其功能有必要是“轎車級(jí)別”的，這一點(diǎn)卻被一些企業(yè)所忽略。”

    而在國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車主機(jī)廠采訪時(shí)，咱們也得到了相同的說法。通常，新動(dòng)力轎車在第一臺(tái)樣車試制調(diào)試時(shí)，各個(gè)體系的工程師都會(huì)全程跟蹤，比方VCU的電控工程師、BMS與電機(jī)控制器的軟件工程師、整車電氣工 程師等等，意圖是即時(shí)處理樣車呈現(xiàn)的疑問，確保“自個(gè)東西”不出疑問。樣車前期調(diào)試從某一視點(diǎn)來看決議了量產(chǎn)車質(zhì)量的穩(wěn)定性，其重要性顯而易見，但是在這 個(gè)調(diào)試中，BMS工程師是直接與主機(jī)廠交流技能上的細(xì)節(jié)，而不是電池廠家，電機(jī)控制器方面也是如此。別的，在消費(fèi)者關(guān)懷的充電疑問上，技能方面的細(xì)節(jié)首要 也是BMS工程師與充電樁廠家交流。而通常情況下，主機(jī)廠都是緊抓一級(jí)零部件疑問，二級(jí)三級(jí)零部件底子懶得去管。不知各位讀者是不是記住前年阿斯頓馬丁油門 踏板事件，這是一同典型的非一級(jí)供貨商坑主機(jī)廠的事例。

    依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況，依據(jù)咱們對(duì)三電體系的認(rèn)知度，咱們能夠得出這種結(jié)論：BMS在功能性上扮演著一級(jí)零部件的人物，而在認(rèn)知度與規(guī)范上卻是一個(gè)二級(jí)零部件。