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東風(fēng)雷諾所說的挑戰(zhàn)，自然是指科雷嘉作為一款剛剛國(guó)產(chǎn)的緊湊型SUV，向已經(jīng)在這一市場(chǎng)區(qū)間征戰(zhàn)多年的傳統(tǒng)列強(qiáng)發(fā)起的沖擊。在這一市場(chǎng)上，不僅有大眾途觀、福特翼虎、現(xiàn)代新途勝等合資品牌，還包括長(zhǎng)城哈弗H6、長(zhǎng)安CX75等諸多本土豪杰。

在這已成為紅海的細(xì)分市場(chǎng)中，還需要一款全新的緊湊型車型嗎？這也是東風(fēng)雷諾銷售市場(chǎng)部部長(zhǎng)熊毅和他的團(tuán)隊(duì)們，在科雷嘉上市前不斷問自己的問題。

“科雷嘉所處的市場(chǎng)雖然是SUV中最大的一塊蛋糕，但也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。”有東風(fēng)雷諾內(nèi)部人士坦承。數(shù)據(jù)顯示：在今年前兩個(gè)月銷量排名前十的緊湊型SUV車型中，自主品牌便占據(jù)了6席，哈弗H6、寶駿560、長(zhǎng)安CS75更是包攬前三位。

當(dāng) 然，讓起步售價(jià)超過16萬元的科雷嘉與售價(jià)區(qū)間多為10萬元-15萬元的自主品牌SUV相比，并無太多可比性，但對(duì)科雷嘉，東風(fēng)雷諾方面給出的期望是銷量 達(dá)到國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)的平均水平。今年2月，國(guó)內(nèi)50款緊湊型SUV車型整體銷量為27.1萬輛，算術(shù)平均數(shù)為5400輛?？紤]到春節(jié)因素的影響，緊 湊型SUV車型單月整體銷量的算術(shù)平均數(shù)肯定會(huì)超過6000輛。

有趣的是，倘若科雷嘉果真能實(shí)現(xiàn)月均6000輛的銷量，那么剛好與同出自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下CMF平臺(tái)的東風(fēng)日產(chǎn)逍客的月均銷量相當(dāng)。今年前兩個(gè)月，逍客累計(jì)銷量為13762輛，位居國(guó)內(nèi)緊湊型SUV銷量排名第18位。

“從預(yù)售到現(xiàn)在，科雷嘉已經(jīng)接到了5200輛的訂單。”熊毅給出的數(shù)據(jù)似乎印證了科雷嘉未來單月銷量的范圍。倘若如此的話，這是一個(gè)可以令東風(fēng)雷諾接受的局面。畢竟，科雷嘉是東風(fēng)雷諾第一款國(guó)產(chǎn)車型。

在 科雷嘉之前，東風(fēng)雷諾曾引入更低級(jí)別的小型SUV卡繽，以試探市場(chǎng)反應(yīng)。9個(gè)月過去后，卡繽的表現(xiàn)并不搶眼。2萬元優(yōu)惠再加贈(zèng)送的保養(yǎng)，已使官方售價(jià) 15.98萬元的舒適版降至13萬元。“我們店的優(yōu)惠幅度是全國(guó)最大的。”3月24日，東風(fēng)雷諾北京中汽4S店的一名銷售顧問信誓旦旦。

品牌力偏弱，是造成卡繽上市不久價(jià)格便大幅跳水的直接原因。對(duì)國(guó)產(chǎn)的科雷嘉，東風(fēng)雷諾有同樣的擔(dān)心。“我現(xiàn)在有兩大苦惱，一是怎么把第一款（國(guó)產(chǎn)）產(chǎn)品賣好，二是怎么把品牌搞上去。”3月18日當(dāng)晚，散場(chǎng)后的東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡新東深深吸了一口煙。

胡 新東把東風(fēng)雷諾出征中國(guó)市場(chǎng)看做一場(chǎng)牌局，“當(dāng)我拿到一副牌，會(huì)先看看有多少好牌，多少不好的牌。”現(xiàn)在，拿在胡新東手里的好牌是百年雷諾的歷史積淀和東 風(fēng)雷諾自信的產(chǎn)品品質(zhì)；不好的牌是雷諾在中國(guó)市場(chǎng)并不算高的品牌知名度。“首先要抓取雷諾的運(yùn)動(dòng)基因。”胡新東計(jì)算著出牌套路，“這將提高雷諾品牌（在中 國(guó)市場(chǎng)的）音量。”

去年12月底，在與紅牛勢(shì)如水火的合作結(jié)束后，雷諾將6年前售出的車隊(duì)回購，并作為廠商車隊(duì)重返F1賽道。“收購F1，雷諾花了1億多歐元，一定程度上也是為了中國(guó)市場(chǎng)（提升品牌知名度）。”有東風(fēng)雷諾高層說。

如果說提煉運(yùn)動(dòng)基因是東風(fēng)雷諾擴(kuò)大知名度的抓手之一，那么簽約范冰冰作為科雷嘉的形象代言人，則是東風(fēng)雷諾的另一招。然而，胡新東也知道，品牌不是空中樓閣，需要銷量的積累作為基礎(chǔ)。

胡新東手里還有一張牌——搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的科雷嘉有望在今年年內(nèi)推出。“要根據(jù)2.0 CVT車型（即3月18日上市車型的動(dòng)力總成）的市場(chǎng)表現(xiàn)來決定何時(shí)上1.2T車型。”胡新東打起了太極。

事 實(shí)上，在歐洲科雷嘉主打的是柴油車，這也是雷諾強(qiáng)于日產(chǎn)之處；而汽油車，則只有一款1.2T 7速雙離合器的動(dòng)力總成配備。“先看看逍客的表現(xiàn)吧。”顯 然，雖然1.2T車型有助于科雷嘉拉低市場(chǎng)售價(jià)，進(jìn)而迅速?zèng)_量，但東風(fēng)雷諾并不愿意冒1.2T CVT的動(dòng)力總成這一尚未經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)。“品牌形象 還是第一位的。”

套用東風(fēng)雷諾的那句出征宣言，“挑戰(zhàn)不是逞能，求穩(wěn)才是本能。”——如何在迅速?zèng)_高銷量與擴(kuò)大品牌影響力之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，東風(fēng)雷諾還需好好計(jì)算下手里的牌。