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之前因日系車的意外滑鐵盧而成功上位的韓系車，在2015年日系品牌全部復(fù)蘇以及自立品牌興起的夾攻下，在華增加一再遭受阻擊。

近期有業(yè)界風(fēng)聞稱，現(xiàn)代起亞在華產(chǎn)銷部門將進(jìn)行結(jié)合，現(xiàn)代我國將一致統(tǒng)轄現(xiàn)代和起亞在華產(chǎn)銷事務(wù)。隨后現(xiàn)代我國與起亞我國別離回答稱，音訊并不事實。

現(xiàn)代我國內(nèi)部人士對年代周報記者表明，實際情況是現(xiàn)代集團(tuán)韓國總部內(nèi)部對現(xiàn)代、起亞兩個品牌的工作報告方面進(jìn)行了調(diào)整，與現(xiàn)在在華的事務(wù)并沒有直接聯(lián)絡(luò)。

本年以來，現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下的兩大品牌在華的體現(xiàn)依然不太抱負(fù)，盡管此次現(xiàn)代和起亞對報告層級進(jìn)行調(diào)整并沒有觸及詳細(xì)在華的事務(wù)，可是現(xiàn)代起亞總部關(guān)于在華事務(wù)的不抱負(fù)早已看在眼里并預(yù)備有所舉動，此舉也被估測為是其在為將來高端品牌進(jìn)入我國商場作襯托和預(yù)備。

在華合資企業(yè)贏利連降

作為全球第四代轎車集團(tuán)的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，近期在我國商場體現(xiàn)卻不溫不火。

本年4月份，韓國現(xiàn)代轎車發(fā)布了2016年1季度的財報。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)現(xiàn)代轎車純贏利為1.687萬億韓元，同比下滑12%。這是現(xiàn)代接連第9個季度贏利下滑。關(guān)于接連下滑的首要原因，陳述剖析首要是在最大的我國商場上，現(xiàn)代轎車合資企業(yè)的銷量欠安所致。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)一季度全球銷量為110.8萬輛，同比微跌2%，在我國商場的銷量降至10萬輛，同比削減10%。盡管從全體走勢來看，仍是呈現(xiàn)出復(fù)蘇的態(tài)勢，可是怎么提振我國商場的體現(xiàn)，已經(jīng)成為檢測現(xiàn)代起亞集團(tuán)的新課題。

為了應(yīng)對我國商場的改變，現(xiàn)代起亞首先開端對相對好下手的進(jìn)口車進(jìn)行調(diào)整。以往現(xiàn)代起亞向我國出售進(jìn)口車事務(wù)既可以歸到我國工作本部統(tǒng)轄，也可以歸 到海外經(jīng)營本部旗下的我國工作部統(tǒng)轄，現(xiàn)在現(xiàn)代起亞集團(tuán)將這一有些在華事務(wù)悉數(shù)一致到我國工作本部，由其直接報告。有業(yè)界人士對此評估指出，此舉意圖是減 少在華事務(wù)的報告層級，以便提高在華事務(wù)的決議計劃速度，同時也有可能是現(xiàn)代起亞集團(tuán)在為我國本鄉(xiāng)事務(wù)的將來決議計劃調(diào)整試水。

2015年現(xiàn)代起亞在我國銷量167.9萬輛，是現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球最大的單一商場，占其全球銷量的近21%?？墒且驗樵谌A銷量的下滑，現(xiàn)代起亞集團(tuán)本來預(yù)設(shè)2015年820萬輛的方針最終卻無法完結(jié)。

上一年現(xiàn)代起亞集團(tuán)在我國兩大合資企業(yè)都呈現(xiàn)了不一樣程度的下滑：北京現(xiàn)代轎車銷量為106萬輛，同比降低5.1%；春風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為62萬輛，同比降低4.6%。這是韓系品牌轎車在我國商場接連8年高速增加后的首次呈現(xiàn)跌落。

步入2016年，現(xiàn)代起亞在華合資企業(yè)的體現(xiàn)依然沒有太大的起色。5月份北京現(xiàn)代銷量為100328 輛，盡管同比增加25.4%，可是前5個月累計銷量依然呈現(xiàn)同比5.4%的下滑；而春風(fēng)悅達(dá)起亞則在5月完結(jié)銷量50122 輛，同比增加2.3%，1-5月累計銷量為240588 輛，同比下滑9.4%。

有剖析指出，韓系車的下滑首要原因是，此前因為逐漸脫節(jié)外部環(huán)境影響的日系品牌全部復(fù)蘇，銷量快速上升，奪回了前幾年被韓系車蠶食的商場份額；其次 是自立品牌憑仗SUV商品的性價比優(yōu)勢占據(jù)了很多商場份額，使得本來首要依托性價比賣點的韓系車失去了最大的優(yōu)勢。最主要的仍是韓系車此前宣揚要點依然放 在性價比和商品力之上，對品牌力刻畫上缺的課是其日后需竭力補(bǔ)上的。

為高端品牌做預(yù)備

上一年8月，現(xiàn)代起亞就對于我國商場作出了調(diào)整，被譽(yù)為危機(jī)處理高手的現(xiàn)代起亞集團(tuán)副社長李丙晧，出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理；同為副社長的集團(tuán)轎車企劃本部部長金堅擔(dān)任春風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。

在現(xiàn)代轎車工作30年的李丙晧曾擔(dān)任美國商場擔(dān)任人，調(diào)任韓國總部后，擔(dān)任海外車展和體育推行，具有豐厚的商場推行經(jīng)驗。而新任春風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理 金堅，曾擔(dān)任起亞轎車企劃本部長，擔(dān)任起亞進(jìn)口車型的宣揚推行。兩位高管都是推行方面的高手，其就任以后采取了一系列的辦法來遏止銷量下滑，并將下滑 30%的幅度縮小到了6%。

盡管現(xiàn)代起亞集團(tuán)發(fā)明過所謂“現(xiàn)代速度”，可是增加到了必定規(guī)劃以后，再盼望呈現(xiàn)“瘋長”的主意并不現(xiàn)實。就像實力和品牌更微弱的日系品牌之前曾遭受的滑鐵盧，也閱歷兩三年的蟄伏和調(diào)整期才干從頭動身。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙晧對此表明，轎車出售低增加的態(tài)勢蔓延全球，北京現(xiàn)代也在遭受前所未有的嚴(yán)重應(yīng)戰(zhàn)，但我國商場仍有開展空間，給北京現(xiàn)代帶來了新 的開展機(jī)遇；春風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理金相同以為，盡管受大環(huán)境影響，我國車市增加減緩，但我國仍是全球最大的轎車商場，增加速度高于全球其他地區(qū)。

從銷量完結(jié)度來看，北京現(xiàn)代2016年銷量方針是112萬輛，比上一年增加5.7%；春風(fēng)悅達(dá)起亞2016年銷量方針68萬輛，比上一年增加近10%。 本年前5個月，北京現(xiàn)代完結(jié)銷量完結(jié)全年出售方針38%，春風(fēng)悅達(dá)起亞前5月完結(jié)全年出售方針的35.2%，要在本年完結(jié)方針存在必定的可能性。

轎車商場剖析師張志勇此前對年代周報記者表明，韓國品牌的品牌價值與形象在我國商場中，依然屬于相對較低的層面，缺乏高端品牌是制約韓系品牌進(jìn)一步開展的一個主要因素。

現(xiàn)在韓系品牌在華的實際商場競賽力依然是 “性價比”，而在品牌力更優(yōu)的日系品牌與德系品牌的競賽中，以現(xiàn)代起亞為首的韓系品牌失去了取勝法寶。

與此同時，相同依托SUV和性價比作為賣點的有些自立品牌也遭受了銷量下滑局勢，因而，怎么提高品牌力將成為現(xiàn)代起亞下一階段在華商場博弈的重心之 一。事實上，他們上一年底已經(jīng)開端了這么的規(guī)劃和襯托，2015年11月4日，現(xiàn)代轎車在官網(wǎng)上發(fā)布了推出獨立奢華品牌Genesis的聲明，聲明中強(qiáng)調(diào) “新的Genesis品牌將同全球一流的奢華轎車品牌打開競賽”，并發(fā)布了將來5年時間里，新的Genesis品牌將推出六款新車。

以現(xiàn)代的速度，信任很快新品牌就會與我國消費者碰頭，或許此次對于在華進(jìn)口車事務(wù)的調(diào)整，即是在為全新品牌的進(jìn)入作襯托。