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十多年前，即使臺灣羊售價廉宜，但參差的質(zhì)素使本地用家卻步，用家情愿選擇二手日本車都不會考慮臺灣羊。今時不同往日，經(jīng)過多年發(fā)展后，臺灣羊不論外型、性能及品質(zhì)有明顯進(jìn)步，再者憑相對日本車經(jīng)濟(jì)的售價成功急速霸占綿羊市場，在香港街道更是隨處可見，編者也是駕駛KYMCO XCITING 400代步。然而臺灣羊在科技上一直沒法突破單汽缸的障礙，但編認(rèn)為并非技術(shù)問題，而是臺灣羊采用雙汽缸引擎后的車價能否在國際市場保持競爭力，雖然如此，總是需要有車廠踏出第一步，才能夠推高臺灣羊的質(zhì)素。而KYMCO成為首間臺灣車廠，發(fā)表首臺采用雙汽缸運(yùn)動型大羊概念車－K50，此車更是首臺配備電子避震的大羊，雖然廠方?jīng)]有公布排氣量，但據(jù)臺灣多間傳媒報導(dǎo)不少后550cc。
據(jù)KYMCO官方形容，K50象徵車廠累積生產(chǎn)綿羊50年經(jīng)驗(yàn)的代表。雖然KYMCO稱K50是概念車，但今天的概念車主要用作展示即將面世的車款，而非昔日展示車廠未來發(fā)展方向及玩樂味濃的概念車，因此KYMCO K50在東京電單車展曝光后，相信將來面世的市販版與這臺概念版相差不遠(yuǎn)。
事實(shí)上，自從YAMAHA T-MAX掀起雙缸羊熱潮后，多年來在市場一支獨(dú)秀。毫無疑問，KYMCO K50的假想敵是T-MAX，而KYMCO也明白要挑戰(zhàn)對手必須在裝備及性能上有所突破，因此KYMCO由排氣量及電子避震等著手；此外，據(jù)臺灣網(wǎng)站觀察所得，水冷DOHC并列雙缸四汽門引擎還有可變汽門，并且采用與棍波車相同的濕式離合器，而非傳統(tǒng)綿羊的無段變速，廠方采用寧靜及耐用的皮帶把馬力輸至尾輪上。

為了讓K50有更佳操控性能，因此廠方采用強(qiáng)壯的鋁合金車架，其余裝備包括電子調(diào)校的倒立前叉，接近橫置式的單筒尾避震及放射式前煞車卡鉗，全車采用LED照明系統(tǒng)等等。