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2012年思銘的上市，不僅為春風(fēng)本田第八代思域找到了連續(xù)“生命”的新平臺，也變成創(chuàng)造合資自立品牌概念的車企之一。但是，跟著合資品牌紛繁上馬自立板塊，長時刻僅靠一款車打拼的春風(fēng)本田自立日薄西山，已步入退市邊際。

京城商場有價無車

近來，市民張先生向北京商報記者反映，他欲置辦一輛10萬元擺布的三廂轎車，終究確定了春風(fēng)本田思銘，到4S店問詢后，出售人員給出的答案是，“春風(fēng)本田思銘訂車時刻在3個月以上，而且北京商場沒有手動擋車型”。

北京商報記者造訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在春風(fēng)本田思銘并非僅僅訂車時刻長，而且現(xiàn)已面對停產(chǎn)。一位春風(fēng)本田經(jīng)銷商泄漏，上一年開端，北京便已不再出售思銘。“在春風(fēng)本田思銘上市后，店內(nèi)進(jìn)過一批，但底子無人問津，終究只能以降價的方法處理掉，爾后就沒進(jìn)過該車。”該出售人員說。

在另一家春風(fēng)本田4S店，出售人員相同給出北京商場無車，而且不接受預(yù)定的說法。該出售人員坦言，挑選春風(fēng)本田思銘的消費者看中的是性價比。但關(guān)于 一款上市多年裝備卻未曾改善的車型來說，還不如挑選與之價位適當(dāng)?shù)拇猴L(fēng)本田哥瑞。“春風(fēng)本田推出的哥瑞更契合我國商場需要，而作為合資自立品牌的春風(fēng)本田 思銘，卻仍然連續(xù)多年前的車型思路，天然缺少競爭力，即便北京商場能買到該車型，咱們也不會為消費者引薦。”他說。

高調(diào)入市慘白收場

作為最早提出合資自立品牌理念的車企之一，春風(fēng)本田思銘在2012年正式上市，僅在上市當(dāng)月就完成了3000輛的銷量頂峰，爾后月銷量斷崖式降低， 根本維持在2000輛以下。2014年后，該車型的月銷量僅為幾百輛。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年春風(fēng)本田思銘銷量3286輛，月均銷量不足300輛，不僅在轎車排行 榜上被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下，即便在春風(fēng)本田自身的銷量排行榜上，該車型的奉獻(xiàn)也是微乎其微。

因為銷量慘白，上一年春風(fēng)本田思銘曾被曝出停產(chǎn)的消息，但春風(fēng)本田有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“該車型并未停產(chǎn)，僅僅銷量欠好。”依據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會計算，今 年前3個月，春風(fēng)本田思銘銷量為477輛，月均銷量僅為159輛。對此，北京商報記者聯(lián)絡(luò)春風(fēng)本田方面，核完成在思銘是不是已挨近停產(chǎn)狀況，但到記者發(fā) 稿，未得到春風(fēng)本田的官方回復(fù)。

轎車行業(yè)專家顏景輝表示，如果說“舊瓶裝舊酒”的春風(fēng)本田思銘，在2012年上市時，還能作為春風(fēng)本田銷量上的奉獻(xiàn)者，但在國內(nèi)車企紛繁推出合資自立品牌，并創(chuàng)造具有競爭力車型的情況下，春風(fēng)本田思銘的原封不動，現(xiàn)已為當(dāng)下的慘白收場埋下了伏筆。

繼續(xù)立異支持銷量

事實上，在春風(fēng)本田合資自立品牌鎩羽而歸的一起，這些年的一些后起之秀卻風(fēng)生水起，春風(fēng)日產(chǎn)啟辰和上汽通用五菱寶駿，已變成銷量排行榜前十位的?？?。

其中，2012年，春風(fēng)日產(chǎn)啟辰依據(jù)春風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)推出D50和R50后，2014年相繼推出了R30車型和首款純電動車型晨風(fēng)，眾多車型的推出使東 風(fēng)日產(chǎn)啟辰在品牌推出的第二年，年銷量便打破了10萬輛。爾后，春風(fēng)日產(chǎn)啟辰開端脫節(jié)僅推出“換標(biāo)”車型的局面，并通過自立設(shè)計的方法，在上一年推出SUV 車型T70和T70X，現(xiàn)在該品牌車型已達(dá)7款。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年春風(fēng)日產(chǎn)啟辰銷量超越12萬輛；到上一年，累計銷量打破38萬輛。

與春風(fēng)日產(chǎn)啟辰比較，上汽通用五菱寶駿的增加氣勢更強。2014年，上汽通用五菱寶駿依據(jù)國內(nèi)消費者需要創(chuàng)造的寶駿730,變成MPV商場的一匹黑 馬，一向領(lǐng)跑國內(nèi)MPV銷量排行榜。上一年，SUV車型寶駿560上市后，仍然連續(xù)銷量的上升氣勢。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年，上汽通用五菱寶駿的銷量為50.28萬 輛，同比增加高達(dá)117%。

轎車專家張志勇以為，在國內(nèi)車市銷量放緩的布景下，合資自立品牌欲完成包圍，需要在推出契合我國消費者用車習(xí)慣的基礎(chǔ)上，運用新技術(shù)創(chuàng)造可繼續(xù)性的立異能力，以往單純“連續(xù)”合資品牌車型生命的方法，已不足以支持新品牌的發(fā)展。