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特斯拉(Tesla)開展戰(zhàn)略提速，于6月22日(北京時刻)宣告，將向太陽能面板廠商SolarCity宣告收買要約, 擬收買價為26億~28億美元。

該買賣宣告后，特斯拉股價在周二美國股市的盤中買賣中一度下跌超越10%，這是其股價自本年3月份以來初次跌破200美元關口。與資本商場暫時不買賬有所不一樣，包含特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)以及多位業(yè)內(nèi)人士卻對此收買看好。

收買結(jié)合

在6月22日的電話會議上，馬斯克(Elon Musk)表明，收買SolarCity將使特斯拉轉(zhuǎn)型變成“全球僅有筆直結(jié)合的動力公司，向客戶供給端到端的清洗動力商品”，包含太陽能面板、家用儲能設備以及電動轎車。

馬斯克持有特斯拉的19%股份，以及SolarCity的22%股份。他表明，他自個不會參加對于這筆買賣的投票。

SolarCity是美國頭號民用太陽能面板商，該公司于2008年10月建立，坐落加州福斯特城，可供給體系規(guī)劃、裝置以及融資、施工監(jiān)督等全面 的太陽能效勞，現(xiàn)在公司為加州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個社區(qū)供給效勞。特斯拉向SolarCity的收買出價為每股26.50~28.50美元， 較SolarCity周二的收盤價21.19美元有25%~35%的溢價率。

馬斯克在媒體布告中表明：“咱們已思考并評論這件事多年時刻。為了向客戶和公司供給更具吸引力的體會，咱們需求完結(jié)商品更嚴密的結(jié)合。

特斯拉收買SolarCity的買賣將有助于馬斯克加速完結(jié)其方針，即讓全世界的交通出行都徹底基于可再生動力。在收買以后，特斯拉的儲能商品，包含Powerwall和Powerpack能夠與SolarCity打開更親近的協(xié)作。

在馬斯克看來，現(xiàn)在是適宜的機遇，由于特斯拉正在加強儲能電池事務，而SolarCity也預備發(fā)布令人興奮的新商品。假如這筆收買獲批，那么SolarCity的商品將改為特斯拉品牌。這筆收買將大幅下降出售和裝置本錢，由于特斯拉和SolarCity的商品將結(jié)合。

比亞迪先行

值得注意的是，馬斯克所提及向客戶供給太陽能面板、家用儲能設備以及電動轎車等清洗動力商品，與另一位技能狂人——比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福所提的三大綠色愿望不約而同。恐怕特斯拉未必會變成全球僅有筆直結(jié)合的動力公司，比亞迪在動力結(jié)合方面已先行一步。

王傳福早在十年前就提出開展太陽能、儲能以及電動車三大工業(yè)，一次次在不一樣場合談及他的三大愿望，并一向致力于將這三大板塊串聯(lián)結(jié)合。

埃隆·馬斯克

比亞迪內(nèi)部人士6月22日承受記者采訪時談到，王傳福與馬斯克皆歸于技能派，因此在創(chuàng)造新動力工業(yè)鏈的路線上主意有些相似家常便飯，太陽能、儲能以 及電動車之間交融是新動力開展趨勢。收買SolarCity對特斯拉來說是一大利好，有利于加速特斯拉的工業(yè)結(jié)合以及商品研制速度。何況，太陽能范疇逐步 走出前幾年的低谷，正逐步回升中，特斯拉挑選在此刻收買，機遇也比較適宜。

比亞迪和特斯拉是當時新動力轎車范疇風頭正勁的兩家公司。得益于在新動力范疇提早規(guī)劃、我國對新動力轎車給予方針拔擢以及我國新動力商場快速增加等優(yōu)勢，比亞迪2015年打敗日產(chǎn)、特斯拉等強勁對手，奪走了全球新動力轎車銷量冠軍的寶座。

王傳福本年初承受記者采訪時談到，與正創(chuàng)造新動力轎車的別的車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司比較，比亞迪的競賽優(yōu)勢在于戰(zhàn)略規(guī)劃搶先一步，在時刻、技能儲備等方 面已處優(yōu)勢，完結(jié)新動力轎車全商場、全工業(yè)的規(guī)劃，尤其是握有筆直結(jié)合這一殺手锏，集成立異的優(yōu)勢將會凸顯。而高度專業(yè)化分工的傳統(tǒng)車企造新動力轎車，還 需求時刻來沉積，例如在收買別人的主動變速箱里邊加電機，一旦出問題需求厘清職責，雙方僅談合同也許就需求兩年時刻。比亞迪一向堅持筆直結(jié)合，從電池、變 速箱、電機、電控等皆自個生產(chǎn)，不只是為了節(jié)省本錢和進步效率，最底子的仍是集成立異。

2015年，比亞迪完結(jié)營收800.09億元，比上年同期增加37.48%，轎車及有關商品、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏這三大事務占公司 總收入的份額分別為51%、41%和8%。2015年，比亞迪歸歸于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，上年同期為4.34億元，同比增 551.28%。

繼上一年高速增加以后，站在新動力車和SUV兩大搶手板塊風口上的比亞迪，2016年榜首季再次賺得盆滿缽滿，報告期內(nèi)完結(jié)營收202.85億元(約 合30.85億美元)，同比增加32.74%;完結(jié)凈利潤8.51億元(約合1.29億美元)，同比增加603.38%。而同期，特斯拉仍然深陷虧本泥 沼。特斯拉2016財年榜首季度財報顯示，特斯拉轎車榜首季度營收為11.47億美元，高于上一年同期的9.40億美元，但凈虧本為2.82億美元，與上一年 同期的凈虧本1.54億美元比較有所擴展。

全線比武

從現(xiàn)在狀況看，無論是工業(yè)結(jié)合才能仍是盈余才能，比亞迪比特斯拉都更勝一籌。

作為全球新動力轎車工業(yè)的引領者，比亞迪新動力車至今腳印遍及6大洲、43個國家和區(qū)域、190 個城市，其中包含美國、德國、英國、日本等干流汽 車強國商場。在公共交通范疇，比亞迪繼續(xù)引領全球公交電動化的進程，王傳福的“公交電動化戰(zhàn)略”正被不斷增加的國家和區(qū)域承受。比亞迪不只電動車銷量變成 全球榜首，而且儲能商品已占到美國商場的一半，此外，其太陽能事務也已扭虧并有望于本年完結(jié)盈余。

作為榜首家自產(chǎn)電池的車企，比亞迪也在加速新動力電池規(guī)劃。繼上一年在深圳坑梓工業(yè)園建成全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地以后，比亞迪鐵電池總產(chǎn)能到達每年 10GWh。而6月20日舉行的“鋰工業(yè)-新生態(tài)”世界高峰論壇上，王傳福泄漏，比亞迪還將和資源豐富的青海省協(xié)作，本年要出資一個10GWh電池廠。

特斯拉也不再僅扮演電動車制作商的人物。馬斯克動作一再，加速打通動力生產(chǎn)、貯存、交通運輸三大環(huán)節(jié),把特斯拉創(chuàng)造變成一家“可繼續(xù)的動力公司”。

特斯拉在出資50億美元興修特斯拉超級電池工廠。馬斯克當時除了致力于讓在2016年年末開端生產(chǎn)的第三代電動車完結(jié)量產(chǎn)，日前他在特斯拉年度股東 大會中還表明，除特斯拉宣告興修兩座超級電池工廠以外，該公司還也許會興修三座超級電池工廠。特斯拉與松下電器合資興修的超級電池工廠原計劃于6月開工興 建，但為了投合修建請求，特斯拉表明該公司將在別的若干個區(qū)域進行選址，終究的選址將會在本年年末確定?，F(xiàn)在，特斯拉正在加利福尼亞州、內(nèi)華達州、亞利桑 那州、新墨西哥州和得克薩斯州進行選址。馬斯克還表明，通過建造超級電池工廠，特斯拉電動車的電池組制作本錢將下降30%以上。

此外，特斯拉在上一年推出了Tesla Energy儲能體系，為家庭和公司供給儲能電池，擴展電動轎車以外范疇事務。據(jù)路透社日前報道，馬斯克表明，特斯拉也許會為特斯拉儲能體系向三星SDI收買電池。特斯拉儲能商品面向家庭、公司以及公共事業(yè)范疇。

而特斯拉這次收買太陽能面板廠商SolarCity，在必定程度上無疑是加速工業(yè)鏈筆直結(jié)合的一個舉動。將來，特斯拉與比亞迪將全線比武。