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馬自達這種開發(fā)一套名為G-Vectoring Control(GVC)的新體系，該體系首要透過微幅約束引擎扭力輸出的方法來到達操控車輛重心的意圖，籍以改進舒適性和穩(wěn)定性?，F(xiàn)在新體系尚未公開發(fā) 布，估計年內(nèi)推出，中期改款的馬自達3 Axela(昂科賽拉)有望首先搭載。

G-Vectoring Control體系將會是全新Skyactiv-Vehicle Dynamic中的主要組成部分。馬自達以為，削減駕馭者在彎道中方向盤批改的次數(shù)與起伏，一起減緩車輛行進時縱向與橫向G值的改變，有助于改進乘坐舒適性，下降遠程行進的疲勞感。

GVC體系在車輛行進時便會主動開端運作，以每5毫秒一次的頻率監(jiān)測方向盤的動作，還有一感應(yīng)器供給車速信息。體系在車輛行進時便會主動開端運作，以每5毫秒一次的頻率監(jiān)測方向盤的動作，還有一感應(yīng)器供給車速信息。

GVC體系會在入彎進程中約束引擎扭力輸出，起伏通常是10Nm，最大可達30Nm，讓車身重心在扭力削減的瞬間前移，可施加月5kg擺布的負載于前輪上，來增強前輪的循跡性，讓車輛的動態(tài)在彎中愈加穩(wěn)定，并可讓駕馭員削減方向盤的批改次數(shù)與起伏。

馬自達GVC體系此前在法國開發(fā)給外媒體會，盡管成果大部格外媒在報導(dǎo)中都表明駕馭時無法清晰感受到GVC體系帶來的改動，但經(jīng)過遙測軟件所記錄下來的彎道中方向盤操作軌道與G值改變都顯示駕馭進程確實更為平順。