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自 從MT-09獲得成功后，MT系列進(jìn)行迅速繁衍，衍生出MT-125、MT-25、MT-03、MT-07、MT-09 TRACER、MT-09 STREET RALLY及MT-09 SPORT TRACKER。如今，公升級(jí)版正式問世，簡略來說MT-10是YZF-R1的NK版，由于引擎、車架、尾擔(dān)、前叉及尾避震等都是移植自YZF-R1規(guī)范 版，有點(diǎn)像當(dāng)年FZS1000 Fazer的人物。近來，這臺(tái)MT系列最強(qiáng)的YAMAHA MT-10終於抵港。

編者對(duì)MT-10的外型有點(diǎn)喜出望外，整臺(tái)車像鐵甲機(jī)械人，配色在市販車中也較罕見。由於MT-10屬NK街車，為照料平時(shí)行進(jìn)需求，無須像SUPERBIKE的高轉(zhuǎn)爆發(fā)力，材料顯現(xiàn)，具有十字曲軸來 自R1的引擎通過重新調(diào)校，無須太高轉(zhuǎn)數(shù)的起步，更側(cè)重低至中段的馬力輸出，并有更線性的體現(xiàn)，廠方發(fā)布最大馬力輸出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的數(shù)值，座高：825mm，配備分量：210kg，而消聲器也跟 R1一樣。

電子設(shè)備方面，MT-10加入了主動(dòng)定速巡航形式，發(fā)動(dòng)體系后，當(dāng)車速超越50km/h后，并運(yùn)用4-6檔行車，便無須扭動(dòng)油門，車輛主動(dòng)供油行進(jìn)，只要運(yùn)用掣動(dòng)、離合器桿或再次扭動(dòng)油門，主動(dòng)定速巡航體系便停止運(yùn)作，在遠(yuǎn)程駕馭可舒緩扭油動(dòng)作形成手腕的酸軟。

MT-10也有三個(gè)馬力形式的D-MODE，分別是最大馬力的A Mode、規(guī)范Mode及濕地的B Mode，還有可關(guān)掉的循跡體系，一樣有三個(gè)介入形式供選擇，分別是最少介入的Level 1、中心的Level 2及最大介入的Level 3，三個(gè)形式一樣可下降油門操控失誤形成打滑的危險(xiǎn)。而KYB的43mm倒豎前叉及單筒尾避震一樣供給全調(diào)校功用，前320mm煞車碟配Nissin 4活塞煞車卡鉗及尾220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗的標(biāo)準(zhǔn)，與R1一樣。