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“曉東的明天在哪里，還有沒有屬于他的汽車人的明天？”

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孫曉東，魔都人，生于丙午（1966年），知名汽車職業(yè)經(jīng)理人。漏夜傳出被帶走調(diào)查，業(yè)內(nèi)唏噓一片。

其人敏于事，多智。己巳年（1989）畢業(yè)于車壇黃埔軍校同濟(jì)大學(xué)堂，所治原非汽車，而是MBA工商管理碩士——治此業(yè)者，于今已如過江之鯽，難以勝數(shù)，然彼時(shí)實(shí)屬鳳毛麟角，奇貨可居之人材。

初入上汽，為采購員，逾八載。丁丑年（1997），隸上海通用，始得肆其能，若大鵬行于空，恢恢然有余。

其時(shí)，陳虹為帥，曉東節(jié)制銷售，相得益彰。上海通用甫一出生起即高歌猛進(jìn)，各界紛紛側(cè)目，交口稱為“奇跡”。至今論別克品牌之大成，曉東有巨功焉。

是以其多年聲名之盛，猶勝國中一眾車企掌門。

轉(zhuǎn)眼十二載，己丑年（2009），曉東擢上汽集團(tuán)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部執(zhí)行總監(jiān)。業(yè)界多視此遷為明升暗降之舉，然則個(gè)中糾葛，外人不知其詳，唯冷暖自知。

未及兩載，曉東果轉(zhuǎn)身遠(yuǎn)走，赴PSA出任亞洲產(chǎn)品規(guī)劃市場戰(zhàn)略總監(jiān)。

然則很多時(shí)候，崗位與人之能力固匹配，彼此亦相互急需，可一拍即合之結(jié)果，卻并不見得好。自曉東離開上汽之后，其每一份工作似乎都在告訴他這樣的事實(shí)。

在PSA經(jīng)年，曉東之業(yè)績實(shí)乏善可陳。已被美企文化深植的曉東，在法蘭西人之浪漫思維面前，似如泥牛入海，又如拳打棉花，除了沉默還是沉默。

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壬辰年（2012）10月，曉東轉(zhuǎn)投正處于劇烈轉(zhuǎn)型期的吉利，出任節(jié)制品牌、戰(zhàn)略及產(chǎn)品規(guī)劃之副總裁。

經(jīng)PSA一役，少年即得志的曉東顯見收斂，刻意低調(diào)，但業(yè)界仍漸見其出手不凡之一面。

其時(shí)，吉利鯨吞沃爾沃，正于國際上聲名鵲起，但其國內(nèi)之業(yè)務(wù)，則因前期零散混亂的構(gòu)架而每況愈下。其時(shí)之吉利，非完成旗下多品牌、多渠道之整合，不足以形成集中力量辦大事之體系與合力。

迄今很多人似都還會為曉東離開吉利之時(shí)間節(jié)點(diǎn)而惋惜，因其離開之時(shí)，恰是吉利完成最困難之品牌與渠道整合，亦布局好了依托沃爾沃同步技術(shù)之全新產(chǎn)品體系，即將蓄勢待發(fā)的時(shí)候。

加盟觀致，時(shí)人幾難從職業(yè)選擇之角度對曉東進(jìn)行評價(jià)。

癸巳年（2015），當(dāng)曉東以奇瑞副總裁、節(jié)制觀致銷售之身份，與老搭檔墨斐并肩坐上觀致汽車采訪席時(shí)，人們能想出之理由或許僅一：離滬四年，曉東想家了。

在觀致這一年，曉東理清了銷售渠道和體系，刻意地嘗試了諸多和互聯(lián)網(wǎng)、新媒體結(jié)合的新玩法。

乍看起來，其似乎沒有做出一個(gè)可以用標(biāo)準(zhǔn)意義上的成功來描述之項(xiàng)目，但這些嘗試對觀致這樣的全新品牌來說，價(jià)值或難估量。與此同時(shí)，觀致也在整個(gè)車市行情低迷的2015年，實(shí)現(xiàn)了品牌銷售翻倍式的增長。

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翌年1月，墨斐突然辭職，杳如黃鶴。奇瑞近幾年來幾乎所有領(lǐng)域都難以回避的人物，陳安寧旋即登臺，宣布親自執(zhí)掌觀致汽車，未幾，代表以色列方面的老兵石清仁辭職——至此，人們似乎已都在等待，曉東離職的消息。

3月24日，消息傳出。然而出人意料的是，其竟是以這樣的方式離場。

曉東的明天在哪里，還有沒有屬于他的汽車人的明天？

知名汽車職業(yè)經(jīng)理人孫曉東的汽車履歷，未完……待續(xù)？