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    前不久，在廣汽菲亞特JEEP自由俠上市發(fā)布會上，主辦方請來60后的高曉松來講解85后年輕人的需求變化，高曉松手持折扇，講得更多的是他們那個時(shí)代的事情。

    當(dāng)所有車企業(yè)，包括寶馬奔馳這樣的豪華品牌，都在品牌年輕化的道路上義無反顧時(shí)，這些85后新人類到底在想什么？對廣大車商而言，如何更好地吸引85后，已是非?，F(xiàn)實(shí)和迫切的問題。

    近日，國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺汽車之家，發(fā)布國內(nèi)第一份對不同年齡結(jié)構(gòu)汽車用戶進(jìn)行大數(shù)據(jù)深入解讀的分析報(bào)告。報(bào)告顯示，85后已成我國車市頂梁柱，其2015年上牌量高于印度全國新車銷量。

    而 在汽車之家90后分析報(bào)告中，已提出“年輕消費(fèi)者正加速推進(jìn)由緊湊型轎車主導(dǎo)向SU V、MPV轉(zhuǎn)型”的觀點(diǎn)，通過分析85后，再次驗(yàn)證了該趨勢。 2015年85后緊湊型轎車上牌量達(dá)149萬輛，但僅增長了63%，落后于整體水平，小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV，以及MPV的 增長都超過了100%.

    雖然SUV、MPV市場潛力很大，但機(jī)會總是給有準(zhǔn)備的車企，不是在短時(shí)間內(nèi)胡亂推出一大堆新SUV，就能 實(shí)現(xiàn)所謂的后來居上。競爭越殘酷，進(jìn)入門檻自然會越高，在一大堆新SUV匆忙入市后，最有可能遭遇淘汰的恰恰是這些立足未穩(wěn)的新進(jìn)入者。 2014- 2015年我國推出了近200款SU V，但表現(xiàn)優(yōu)秀的也就二三十款，這必然會造成極大的資源浪費(fèi)。

    緊湊型轎車市場還 有很多機(jī)會，目前正在醞釀重生，未來或?qū)⒂楷F(xiàn)更多針對不同性別群體，以及更實(shí)用的混合動力車型等。再基于緊湊型轎車在90后85后等群體中的龐大消費(fèi)基 數(shù)，以及目前能咬住大盤整體增長的狀態(tài)，未來緊湊型轎車市場非常值得期待。那些急于向SU V、M PV轉(zhuǎn)型的車企，一定要理性再理性，否則一旦SU V 戰(zhàn)略失敗，這些車企將面臨雙重打擊，既賠了夫人（緊湊型轎車）又折兵（SU V）。

    報(bào)告還顯示，女性車也可能成為緊湊型轎車的新細(xì) 分市場之一。2015年85后女性用戶的上牌量高達(dá)139萬，雖然比85后男性的237萬差了一大截，但在所有年齡段中，85后女性與男性的差距最小，且 是同個年齡段中唯一女性上牌量占比超過3 7 %的（具體為37.07%）。同時(shí)，汽車之家分析報(bào)告指出，85后女性購車也是增速最高的，達(dá) 79.85%，十分接近男性的81.38%.

    27- 31歲的女性展現(xiàn)出了極強(qiáng)的購買力，過百萬輛的消費(fèi)量級，足以創(chuàng)造多款“熱銷”車型。

    通過研究汽車之家這個報(bào)告，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企和經(jīng)銷商更要加速市場下沉，更好地服務(wù)85后等年輕消費(fèi)群體，因?yàn)榈?5后鮮肉則得天下。□徐鐘