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    業(yè)界表明，現(xiàn)在轎車O2O項目沒有恢復(fù)此前的熱度，這次集群車寶取得融資或是破冰之融，但從此前封閉的多個項目看，單純依托燒錢補助而招引用戶的形式現(xiàn)已難以為繼。

    轎車后商場閱歷“隆冬”

    從2014年開端至2015年上半年，國內(nèi)的轎車后商場O2O項目非常受追捧。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年全年本錢商場共產(chǎn)生了150多件與轎車職業(yè)有關(guān)的出資事情，其間轎車后商場方面的出資是2013年的10倍，達到了67次之多。2014年，進入轎車后商場的創(chuàng)業(yè)公司超越100家，是2011年的近十倍，而2015年以來，有40多家轎車后商場O2O項目出現(xiàn)，首要觸及洗車、修理養(yǎng)護、轎車租賃、轎車金融穩(wěn)妥等后商場各細分范疇。有音訊泄漏，從2014年下半年至2015年上半年，不少公司取得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，跟著“互聯(lián)網(wǎng)本錢隆冬”的到來，轎車后商場不少項目紛繁傳來封閉聲。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年9月以來，現(xiàn)已有包含趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車等上門洗車渠道相繼封閉上門事務(wù)；同時，曾掩蓋22個城市、曾經(jīng)號稱是國內(nèi)規(guī)劃最大的O2O轎車維護渠道的博湃養(yǎng)車正式宣告破產(chǎn)封閉，而這距該公司進入O2O轎車后商場僅一年半，此前其曾取得過兩輪出資。

    出資方：燒錢項目易遭篩選

    關(guān)于現(xiàn)在國內(nèi)的轎車后商場O2O項目，一位出資人士昨天表明，真正的O2O項目，是給用戶供給線上線下歸納效勞的渠道，線上下單線下效勞，缺一不可，形成閉環(huán)，既有線上買賣帶來的便利，也有線下效勞供給的體會。而只結(jié)合本錢，供給線上進口的渠道式項目，是偽O2O，誰燒錢兇用戶跟誰走，沒有實際的競爭力，在出資退燒以后，這類型的項目自然會被篩選。而另一位業(yè)界人士則表明，我國的私家車保有量已躍居世界第一并一向在添加，關(guān)于轎車修理養(yǎng)護的需求是無法替代的，也是純互聯(lián)網(wǎng)公司所無法觸及的。我國不缺轎車修理效勞商，但仍處在紊亂期間。業(yè)界人士表明，當(dāng)燒錢已成O2O的慣例作戰(zhàn)后，在本錢隆冬下，融資越來越難，致使彈盡糧絕的O2O洗車公司一再傳出關(guān)門音訊。

    趨勢1：加速規(guī)劃線下

    “現(xiàn)在轎車后商場有幾種不同形式，直營連鎖無疑是現(xiàn)在干起來最苦也最不被看好的，但職業(yè)的將來必定歸于直營連鎖+互聯(lián)網(wǎng)形式。上門型、渠道型這類形式，都會被篩選。”集群車寶創(chuàng)始人高集群表明。據(jù)了解，現(xiàn)在不斷添加的轎車后商場公司開端意識到規(guī)劃線下的重要性。除了米其林弛加、華勝這么的老牌線下連鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的轎車后項目都在連鎖化、品牌化。業(yè)界人士表明，轎車后商場有必要回歸實質(zhì)，這需求先做強線下，再做好線上。沒有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將效勞項目和效勞流程標(biāo)準(zhǔn)化，而沒有線上渠道的實體終端現(xiàn)已OUT了，無法提高運營效率，只能看天就餐，等客上門。

    趨勢2：區(qū)域性連鎖時機大

    業(yè)界資深人士表明，國內(nèi)的轎車后商場將逐步集中化，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品最多3~5個渠道，而且修理連鎖，區(qū)域性連鎖逐步做大的時機會大些。這些迅速生長的渠道不是做某一個細分范疇的效勞，而是涵蓋車是全部生命周期的共享。假如能把一個車主充分地信賴一個渠道，應(yīng)當(dāng)從買車、穩(wěn)妥到平常養(yǎng)護，平常也有洗車，任何有關(guān)的效勞，到最后換新車，二手車，一切的效勞都連接在一個效勞終端上，這是將來轎車后商場公司逐步做大的途徑。

    趨勢3：倚賴轎車金融

    業(yè)界剖析，轎車后商場要開展，有必要倚賴轎車金融。供給轎車后商場效勞的公司要以車險為切入點，為車主、供貨商、二手車商、穩(wěn)妥公司供給包含車險、花費金融、供應(yīng)鏈金融、假貸等金融效勞。而跟著國內(nèi)車輛保有量的添加和私家車用戶運用習(xí)氣的改變，將來二手車、租車等商場越發(fā)鼓起，一方面需求用戶作為基礎(chǔ)，另一方面也需求專門的轎車金融作為事務(wù)支撐。