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續(xù)航路程多有打破
近來，日本兩大電動車制作商豐田和日產(chǎn)分別發(fā)布了在動力電池范疇的最新技能成果。這兩家公司新一代密布動力儲備電力組可為電動及混動轎車供給持續(xù)時間更長的驅(qū)動力。
豐田轎車公司正在研討以鎂電解質(zhì)替代當(dāng)時鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)。豐田以為鎂元素相較鋰元素有兩大優(yōu)點。首先，鎂可以答應(yīng)密布 能量貯存。別的，鋰是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易致使火災(zāi)發(fā)作，鎂元素相對更加安全。該公司鎂元素根底化學(xué)電池將在接下來的20年內(nèi)問世。
日產(chǎn)則在尋求一種添加劑，以進步當(dāng)時鋰電池的功能、擴大能量貯存容量。日產(chǎn)選用的技能手段是在電池中摻進一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以進步鋰離子電池能量貯存容量。這種化學(xué)物質(zhì)可使電池保存更多的鋰離子，然后進步電池總體功能。
國內(nèi)的科研組織在此方面也取得了最新進展。本年3月，中國科學(xué)院深圳先進技能研討院唐永炳和其研討團隊發(fā)布了最新成果“新式高能量 密度鋁—石墨雙離子電池技能”。這種新式電池把傳統(tǒng)鋰離子電池的正負極進行了調(diào)整，并選用鋁箔一起作為電池負極資料和負極集流體。該電池作業(yè)原理有別于傳 統(tǒng)鋰離子電池：充電進程中，正極石墨發(fā)作陰離子插層反響，而鋁負極發(fā)作鋁-鋰合金化反響，放電進程則相反。這種新式反響機理不只顯著進步了電池的作業(yè)電 壓，一起大幅下降電池的質(zhì)量、體積、及制作成本，然后全部進步了電池的能量密度。據(jù)初步估算，500Kg的鋁—石墨電池的續(xù)航路程可到達約550公里。與 傳統(tǒng)的鋰電技能比較，這種電池具有顯著的優(yōu)勢，不只生產(chǎn)成本下降約40%-50%，一起能量密度進步最少1.3-2.0倍。
此外，還有多家公司和組織加強對石墨烯鋰電池的研討，以打破續(xù)航路程的難題。
安全疑問亟待解決
在急迫尋求動力電池高能量密度的一起，它的安全性也不容小覷。近來發(fā)作的多起電動公交車失火和電池工廠爆破事件，致使了大家對鋰電安全性的極大重視。
動力電池之所以會存在安全隱患，一部分原因是串聯(lián)電池組存在電池單元平衡疑問。電池在充放電的進程中由于電池組之間的差異性，會致使蓄電池存在過度充電或過度放電的景象，過度充放電都會致使電池的焚燒、爆破危險的發(fā)作。【免責(zé)聲明】上述資訊在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)對其觀點贊同和內(nèi)容的真實性負責(zé)，僅供讀者參考。凡注明馳譽車輛招商網(wǎng)的作品，為本網(wǎng)版權(quán)或有使用權(quán)，歡迎轉(zhuǎn)載，需注明出處。凡署名作者的版權(quán)歸原作者或出版者所有。本網(wǎng)部分信息由會員發(fā)布或來自互聯(lián)網(wǎng)，如不慎觸及您的權(quán)益，請聯(lián)系我們盡快刪除。
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