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2015年我國政府在電動車職業(yè)的投入超越140億美金，電動轎車現(xiàn)已成為一個金礦。

記住我的話：2016年將總算成為電動車開展勢頭取得真實推進力的元年，全世界都會如此。如今如同幾乎每周都會有EV有關的新聞在全球范圍內(nèi)發(fā)作，即便像我這么作為一個傳統(tǒng)的轎車愛好者，喜愛馬力和沙啞的發(fā)動機聲響，我都不由得一向議論電氣化交通將怎么主導將來。

“自從二十年前通用集團發(fā)布了EV1那臺面向大眾的第一輛大規(guī)模量產(chǎn)電動車以來，電動車的開展現(xiàn)已歷經(jīng)了漫綿長路。

今 年一開始是在拉斯維加斯的CES展會上，法拉第將來的電動概念車FFZero1初次露臉、四月特斯拉Model 3車型預定量飆升至超越40萬輛、以及最近在北京車展上共有147臺電動和插電式混合動力轎車展出，包含一切主動駕馭和無人駕馭車型所導致的顫動，轎車行 業(yè)的現(xiàn)狀是必定現(xiàn)已看到巨大的結構性改動。

美國歸功于伊隆·馬斯克，他讓電動車變得令人渴望。事實上，當年輕一代人在聊到那些極具吸引力的車型時，特斯拉是和法拉利、蘭博基尼和保時捷在一起被說到的。因為電子科技/硅谷的粉絲基數(shù)日趨壯大，比通常意義上的轎車發(fā)燒友更年輕更不相同，

“馬斯克已成為了美國現(xiàn)代版的霍華德·休斯，或者說鋼鐵俠托尼·斯塔克，他正在引領全新的轎車革新。

因為特斯拉變得愈加受到全世界重視，聽到我國成功的科技創(chuàng)業(yè)者也具有希望改動轎車職業(yè)的雄偉愿景這一點也不令人意外。事實上，依據(jù)瑞銀（UBS）的陳述，2015年我國政府在電動車職業(yè)現(xiàn)已投入了超越140億美金，難怪電動轎車現(xiàn)已成為一個金礦。

中 國電子商務巨子京東公司的創(chuàng)始人創(chuàng)建了一個新公司名為NextEV，具有近500名工程師在上海作業(yè)，目標成為我國的特斯拉。搜索引擎baidu也被傳言其主動 駕馭轎車將在五年內(nèi)初次露臉。我國互聯(lián)網(wǎng)巨子騰訊控股有限公司也是NextEV的投資者之一，同時也與富士康科技合資成立了Future Mobility來進行電動車的研制。

LeEco， 在賈躍亭的帶領下，以智能手機、電視節(jié)目和流媒體而聞名的公司，推出了其概念車作為終極移動設備，設想了一個新的商業(yè)模式，其間硬件（車）是免費的，但乘 客經(jīng)過瀏覽內(nèi)容來付費，如電視節(jié)目或影片。賈先生并沒有就此停步。他在美國也具有Atieva法拉第將來利的股份來進一步推進他關于電動車的野心。這些只 是在曩昔12個月里冒出來的幾十個我國轎車草創(chuàng)公司中的一小部分。

依據(jù)我國轎車制作業(yè)協(xié)會的陳述，2015年我國轎車商場中電動車的比例已超越30萬臺，占轎車總銷量的1.3％左右。到2020年，美國IHS轎車咨詢公司現(xiàn)已估計純電動車及插電式混合動力乘用車在我國的銷量將到達129萬臺。

盡管首次轎車革新可能是從西方世界來源的，但顯而易見的是，第2次革新很可能來自我國。