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    據悉，“黃金水道”航線北起遼寧營口港，南至山東濰坊港，海運距離約240海里，將環(huán)渤海灣地區(qū)原運輸模式截彎取直，通過海上通道實現兩個大港口直線連通，極大地縮小了陸路運距，最大限度地延伸海上運輸距離，成本優(yōu)勢十分明顯。

    航線開通后，以魯、遼兩省為中心區(qū)域，利用渤海灣水運資源，向南延伸至海峽西岸、向北延伸至哈大齊經濟帶，借助甩掛場站體系和陸路干線網絡，將形成縱貫我國東部地區(qū)南北方向千余千米的多式聯(lián)運通路。滾裝貨物還可經營口直通滿洲里出境，與直達莫斯科及漢堡的歐洲集裝箱班列相連。

    該航線是我國第一條貨滾多式聯(lián)運通道，具備年貨物周轉量2000億噸的運輸能力。

    山東省和東北地區(qū)人口雙向流動大，經濟互補性強，互為重要的貿易伙伴和區(qū)域市場。尤其遼魯隔海相望，經濟聯(lián)系密切，物流資源豐富，貨物運輸量大。兩省之間主要往來貨物品類眾多，互補性強，山東的農產品、農資(特別是肥料、農藥)、化工產品等在遼寧及東北腹地有著巨大的市場。

    營口港是沈陽經濟圈的主要港口之一，也是東北地區(qū)及內蒙古東部地區(qū)最方便的出海港口，貨物品類包括化工合成材料、汽車設備及零部件等，運量也不斷增加。

    據介紹，依托渤海灣區(qū)位優(yōu)勢，通過陸海聯(lián)運和甩掛運輸的結合，渤海經濟區(qū)、藍黃戰(zhàn)略經濟區(qū)、遼寧沿海經濟帶、沈陽經濟圈可實現互通互聯(lián)。濰坊和營口兩港實現貨滾甩掛運輸直通，促成優(yōu)勢互補和疊加效應，將逐漸成為遼魯兩省的貨物集散中心。