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　　曾幾何時，中國是名副其實的自行車大國，每當上下班，路上總有浩浩蕩蕩的“飛鴿”“鳳凰”。后來，城市空間的擴展、公交地鐵的開展、私家車的遍及讓騎行一族的成員越來越少?，F(xiàn)如今，技能的進步、商品的立異又給我們供給了一些新的騎行方法，如電動自行車、電動三輪車、助力滑板車、平衡車等。多元化個性化的騎行東西，滿意了我們便利、便利的出行需要，也給交通秩序和城市辦理帶來困惑。城市騎行，應當怎樣愈加健康有序地開展？讓我們一道聽聽各方說法。
　　●城市“騎行”各顯神通
　　省勁省力省心，新式交通東西廣受喜愛
　　“遲早頂峰路太堵，有車也不敢開。公交地鐵又不方便利，仍是電動車好，省時、省力、省心！”北京市民李先生天天9點前要送孩子上學，然后再去上班。從家到校園，沒有直達公交，步行得50分鐘，騎電動車20分鐘就搞定；從校園到公司，公交轉地鐵得1個小時，騎車只需40分鐘，“自打買了電動車，天天在路上省出1小時，沒理由不騎??！”
　　“西二旗地鐵站天天像交兵相同，我實在是擠夠了，想買車，一直沒搖上號。”一想起之前天天早上一個多小時等公交、擠地鐵的閱歷，30歲的北京IT白領小孫就直呼“不堪回首”。而如今，他天天騎電動滑板車上班，“10公里，半小時，訓練了身體，天天還能多睡1小時。”
　　防止擁堵、節(jié)省時刻、進步功率，讓上班族們對騎行鐘愛有加。這一點，對天天走街串巷的快遞員來說則顯得愈加主要。申通快遞員小何通知記者，他天天要送200多個快件，客戶得挨家挨戶地跑，靠走路、騎自行車底子來不及，開面包車更是不方便利泊車，“一輛電動三輪車即是我最主要的生存東西。”
　　參與騎行大軍，有人圖快，也有人圖便利。
　　北京市朝陽區(qū)居民宋女士的媽媽上一年剛動手術、行動不方便，如今每周還得去醫(yī)院復診兩次。擠公交太受罪，打車又太貴，宋女士便買了一輛晚年代步車。在她看來，這輛車的長處可真不少：有頂有篷，刮風下雨也不怕；車型“瘦弱”，就算路口堵死了，有縫也能鉆過去，找個當?shù)鼐湍芡＃?ldquo;要害還好操作，會騎電動車就會開它，也不必考駕照。”
　　越發(fā)壯大的“代駕”大軍，正變成折疊電動車的主要客戶。“有了它，多遠多偏的訂單都能接。”重慶代駕師傅王明貴說，幫人代駕時，他們把車折疊后放在后備箱里，送完客戶后通常時刻較晚，公交、地鐵都停運了，電動車就成了最便利的東西。
　　成本低價，也是騎行東西廣受喜愛的主要因素。記者造訪多個市場調研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在電動自行車、電動滑板車的均勻價格在2000元擺布，電動三輪車、晚年代步車則別離要花4000元、1萬元擺布，相較小轎車，對通常家庭不構成經濟壓力。
　　在北京大望路做送餐員的老程恰是看中了電動車的“性價比”。“我假如天天坐地鐵，一年最少開銷1500元，算下來，還不如買輛電動車。平常介意著點底子不必修，充溢一次連1度電都不到，一年電費也就100塊出面，合算！”
　　便利、便利、低價等很多優(yōu)勢，吸引著越來越多的人參與“騎行大軍”。以電動自行車為例，現(xiàn)在全國保有量已超過2億輛，每年還在以3000萬輛擺布的計劃添加；在南寧、成都等城市，均勻每兩人就具有一輛電動自行車，出行比例高達34%。
　　關于全社會而言，新式交通東西也有不少優(yōu)點。一方面，它愈加節(jié)能環(huán)保，據(jù)測算，一輛電動自行車代替摩托車每年行進1萬公里，相當于植樹26棵的減排作用。另一方面，它使有些原本計劃采購小轎車的市民挑選了愈加綠色的出行方法，必定程度上緩解了交通擁堵。

　　●“帶刺的玫瑰”利害共存
　　車輛自身的特性、不文明駕馭做法推高了交通安全危險
　　“逆行、闖紅燈、見縫就鉆，不管是機動車道仍是非機動車道，變道那叫一個隨心所欲。”一提起電動三輪車，北京市海淀區(qū)的交通協(xié)管員曹大姐就有一肚子氣，“跟開小轎車的不相同，他們車沒牌子人沒駕照，怎樣高興怎樣開……”
　　“有一回，大老遠地看見一個大箱子自個飄過來，近了再瞧是個騎電動車的小伙子馱著箱子在‘飆車’，碰到車他要倒，蹭著人人受傷。”北京市民趙大爺訴苦道，有些電動車主在步行道上騎得迅速，讓行人擔驚受怕。
　　關于騎行者來說，新式東西滿意了個性化出行需要；但對全社會來說，騎行的確也帶來不少費事與困惑。據(jù)南寧市交警部門數(shù)據(jù)顯示，2014年，觸及電動自行車的路途交通事故立案的有454起，占全市交通事故的54.3%。
　　電動自行車、三輪車為何成了“帶刺的玫瑰”？專家以為，因素一是車輛自身的特性，二是不文明的駕馭做法。
　　“依照《路途交通安全法》，電動自行車應與通常自行車同在非機動車道內行進，但路途上行進的絕大多數(shù)是超支電動車，速度快、分量大，會構成較大的速度差，容易引起磕碰，由此形成的人身損傷比通常自行車也更為嚴重。”公安部路途交通安全研究中心政策計劃室主任戴帥表明。
　　事實上，為了下降電動自行車的安全危險，中國早在1999年就頒布了國家規(guī)范《電動自行車通用技能條件》，其間提出，電動自行車最高車速應不大于20公里/小時，整車質量（分量）應不大于40公斤。依照這一連續(xù)至今、沒有修正的規(guī)范，現(xiàn)在市場上絕大多數(shù)電動自行車均為超支車。
　　造訪市場后記者發(fā)現(xiàn)，通常電動車商品的控制器上都會加裝限速線，但為了投合消費者對迅速的需要，廠商要么在商品闡明書上具體介紹了解除限速線的辦法，要么就直接在出售時幫采購者解除去。如此一來，限速規(guī)范也就流于形式。
　　騎行做法不文明，愈加劇了路面安全壓力。戴帥通知記者，大有些騎行者都未經交通法律法規(guī)和通行規(guī)矩訓練，缺少必要的安全駕馭認識，“更主要的是，關于機動車，《路途交通安全法》在注冊掛號、駕馭證、采購穩(wěn)妥等環(huán)節(jié)都有強制性要求和職責追究準則，但對騎行者做法的辦理和束縛較少。”
　　話說回來，騎行不文明也有被迫無法的客觀因素——路途區(qū)分不明晰。在不少城市，非機動車道上停滿了小轎車，讓騎行者無路可走，只能走機動車道。對此，戴帥主張，往后在路途的計劃設計、建造辦理上應注重保證非機動車道的通行空間，及時清理非機動車道被機動車、擺攤設點侵占的現(xiàn)象，防止電動自行車駛入機動車道或人行道，形成安全隱患。

　　●單純“限”“禁”不合理
　　以人為本、給予各類“騎行”適度生存空間，一起應在多環(huán)節(jié)加強監(jiān)管
　　這些年，國內一些城市對電動車、電動三輪車采取了控制計劃乃至禁止上路等辦理辦法，一起明令禁止平衡車、助力滑板車上路。但是，禁令在施行時遭到不少民眾對立，乃至被批“懶政”。
　　“在絕大有些城市，強行的‘一刀切’是不現(xiàn)實的。”北京交通大學交通運輸學院教授賈順平表明，盡管電動自行車遍及超支，但畢竟市場上能出售、老百姓也已很多采購，其間不乏經濟條件有限的弱勢群體、受制于小轎車限購的個人和運用別的東西不方便的白叟等，單純地“限”“禁”并不入情入理，電動三輪車作為快遞業(yè)主要的交通東西也是不可或缺，“城市辦理者應以人為本，給予新式交通東西適度的生存空間。一起，在制作、出售、運用等環(huán)節(jié)全盤考慮，加強規(guī)范與監(jiān)管。”
　　——在出產環(huán)節(jié)，樹立規(guī)范和規(guī)范尤為緊迫。
　　賈順平表明，現(xiàn)在市場上有各色各樣的電動三輪車、晚年代步車、助力滑板車，制作技術與技能指標各不相同，外觀形狀尺度也是千差萬別，但一切這些車輛都還沒有清晰的規(guī)范，需要加速規(guī)范、添補監(jiān)管空白。此外，電動自行車的規(guī)范也早已不符合當時實踐，應當盡早更新。
　　——在采購環(huán)節(jié)，可逐步完善掛號準則。
　　現(xiàn)在，成都、杭州等城市已對電動自行車實行掛號上牌準則。在成都，上一年7月起，無牌無證的電動自行車上路要被罰款50元。有的城市還預備由政府供給補助資金，在新出售電動車內裝置防盜搶、可供監(jiān)管部門追尋的芯片。在戴帥看來，除了這些可以在新增車輛上推廣的手法外，最底子的仍是應當從源頭上加強車輛出產、出售等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，政府還可以對很多在用的不符合規(guī)范的騎行東西，經過以舊換新、折價回購、發(fā)放作廢補助等方法，鼓舞運用者自動置換和作廢。
　　——在運用環(huán)節(jié)，要多措并重讓騎行更文明。
　　“經濟迅速開展，車輛很多添加，但市民安全認識和出行習氣的適應程度沒有那么快。”戴帥主張，應當將交通文明安全宣傳教育歸入國民教育系統(tǒng)中，“校園、車輛出產公司、社會組織都應當參與進來。”上一年，為管理電動車亂象，南寧交警部門“以學促管”，但凡違法騎行者一律要參與現(xiàn)場交通安全學習。經過會集整治，一年時刻內，電動自行車交通事故立案起數(shù)、逝世人數(shù)別離同比下降了五成、六成。
　　讓騎行愈加健康有序地開展，既需完善準則、加強監(jiān)管，也要為其精確定位、留有空間。
　　“摩托車、電動自行車畢竟是個性化出行方法，在北上廣等大中城市應當適度開展，不該變成干流的出行方法。”賈順平通知記者，開展騎行應當因地制宜、因城施策，大中城市仍是要以公共交通為主，而在一些三、四線城市，當?shù)刎斦嵙τ邢?、公共交通還不行興旺，市民很多置辦了電動自行車等東西，政府應當充沛滿意我們的出行需要。
　　在賈順平看來，一切騎行方法中，最為傳統(tǒng)的自行車恰恰最值得大力發(fā)起，“它愈加節(jié)能環(huán)保，速度較低、愈加安全，也很合適作為公共交通東西的接駁手法。”面臨現(xiàn)在自行車通行不方便的現(xiàn)狀，賈順平以為應從三方面著力：一是對于寬馬路、立交橋的路途計劃加劇自行車出行不方便的疑問，發(fā)起開放式社區(qū)、窄馬路、密路網；二是為防止機動車對騎行者帶來安全和健康方面的影響，對機動和非機動車道進行物理阻隔；三是在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、作業(yè)地址計劃和建造足夠的自行車泊車設備。