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12日上午，日產(chǎn)(我國)投資公司內(nèi)部有關(guān)人士稱不知情，但沒有否定上述音訊，對21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者說：“詳細信息咱們正在和日產(chǎn)轎車日本總部核實，細節(jié)以官方發(fā)布信息為準。”

半 個月前的北京車展上，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在接受我國媒體采訪時，談到怎么面對三菱轎車“排放丑聞”對日產(chǎn)的影響時，已有所指，“我會等一切的現(xiàn)實都一 目了然，到時，作為一個商人，我會做出決議。但這個決議一定是從商業(yè)合作伙伴和行業(yè)參加者的角度動身，不會有其他與日產(chǎn)轎車的利益無關(guān)的要素摻雜進來。”

沒有人將戈恩的決議和收買三菱轎車聯(lián)系起來?，F(xiàn)實上，收買一家市值44億美元的轎車公司并非易事，戈恩心里也沒有底。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)獲得的獨家音訊，日產(chǎn)倉促下手的一個重要要素是，有一家我國大型車企參加競購三菱轎車。此前，這家我國車企現(xiàn)已在香港建立了投資公司，并預(yù)計于下個星期組織高管團隊前往日本調(diào)查。

上述我國車企的內(nèi)部人士證明了其收買三菱轎車的主意，但被日產(chǎn)打個措手不及后，下一步怎么走還需調(diào)查。

我國本錢遭突襲

近來十多年，三菱轎車在多個丑聞事情中，一向沒能翻身。2000年被曝出“有組織地隱秘安全隱患以躲避召回職責”后，三菱開端墮入了運營窘境。

最沉重的沖擊是今年4月20日，三菱轎車供認操作旗下的4款輕型轎車(兩款為日產(chǎn)代工)的燃油數(shù)據(jù)長達25年。實踐上，他們的實踐油耗比申報的數(shù)值要高出5%-10%，現(xiàn)在共觸及62.5萬輛。最新音訊顯示，三菱旗下別的9款車相同涉嫌作弊，其間包含一款SUV。

為了防止破產(chǎn)，三菱轎車做出封閉北美工廠、勸退職工、不再開發(fā)轎車商品等努力后，仍是被終究一根稻草壓垮。排放丑聞致使三菱股價一路狂跌，從864日元(約7.95美元)最低跌至422日元(約3.88美元)，市值蒸騰近一半，合約30億美元。

日本三菱集團雖然有銀行、軍工等事務(wù)板塊，但面對銷量年年下滑，多種測驗無法挽回頹勢的情況下，排放丑聞迸發(fā)后，三菱集團沒有表態(tài)要搶救三菱轎車。

包含國內(nèi)車企在內(nèi)的轎車本錢意識到，收買三菱轎車的最佳機遇到來了。“市值蒸騰過半，收買的報價很合算，這確實是個好時機。”接近上述國內(nèi)車企的知情人士稱。

上述車企不只建立了投資公司，并且聘請了世界聞名的財政以及法令公司，并組織了包含乘用車自立品牌掌門人、研制高管在內(nèi)的團隊前往日本調(diào)查的時間表。

就在這時，日本媒體遽然爆出日產(chǎn)轎車收買三菱轎車三分之一股權(quán)的音訊。最有也許的收買方法是三菱向日產(chǎn)進行定向增發(fā)，現(xiàn)在兩方現(xiàn)已進入本質(zhì)商洽期間。

不過，到發(fā)稿，日產(chǎn)(我國)投資公司內(nèi)部人士并沒有對21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者回復(fù)切當音訊。日產(chǎn)收買三菱沒有簽署終究協(xié)議前，上述我國車企仍有時機。

世界車企收買案通常充滿許多變數(shù)，日產(chǎn)收買三菱在商洽前期就被多家日本及歐美媒體曝光，很不正常。日產(chǎn)將要收買三菱的音訊一出，三菱的股價出現(xiàn)顯著上漲，接下來三菱市值仍也許飆升。明顯，三菱轎車在商洽要價中爭取了籌碼。

在轎車競購案中，競爭對手斗智斗勇許多見。掌管全球第四大轎車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟16年的戈恩，收買車企和商洽經(jīng)歷豐厚。1999年，雷諾收買日產(chǎn)股權(quán)，搶救了危機中的日產(chǎn)，被稱為全球轎車收買中的經(jīng)典事例。2012年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟收買了俄羅斯最大車企伏爾加轎車。

“不掃除戈恩選用嚇退競爭對手的戰(zhàn)略。”一位具有豐厚海外車企收買經(jīng)歷的人士說。戈恩是全球轎車巨子掌門人聲望很高的強權(quán)人物，在企業(yè)內(nèi)部管理和“外交”中，通常體現(xiàn)得像“沙皇相同”。

圍獵三菱

三菱轎車作為日本的第八大轎車制造商，以超卓的商品功能，被骨灰級車迷喜愛。一些經(jīng)典車型，一度被稱為“神車”，比方EVO和帕杰羅，收羅了一大幫功能車尋求者。

三菱有較強的技能實力，為許多車企供給過核心技能和轎車商品。包含自立品牌中的江淮瑞風、春風柳汽菱智等，韓國的現(xiàn)代、美國的克萊斯勒、法國的美麗等都有車型出自三菱渠道。

“三菱很有特色，比方拿手SUV商品，一些先進技能來源于三菱集團軍工板塊。”了解三菱的人士稱。雖然三菱在上一年宣布停產(chǎn)Lancer和Galant(戈藍)兩款車型，但其確定的新發(fā)展方向，仍然令日產(chǎn)等競購者動心。

三 菱將注意力集中放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。在全球SUV迸發(fā)的當下，日產(chǎn)、國內(nèi)車企都對其具有的技能和渠道垂涎欲滴。SUV也是我國商場最 火爆的細分商場，2015年，國內(nèi)SUV商場銷量已打破627萬輛，較2014年同比攀升了52.7%，增幅繼續(xù)明顯高于乘用車商場9.6%的全體水平。

SUV 的迸發(fā)性增加還會繼續(xù)，爭奪SUV商場，是日產(chǎn)、國內(nèi)車企的重要戰(zhàn)略。日產(chǎn)的SUV車型并不多，以春風日產(chǎn)為例，除了早年引進的奇駿、逍客，面對張狂的 SUV商場，近來幾年一向沒有新商品引進;而自立品牌車企近來幾年靠SUV支撐了商場位置，但商品少、靠報價取勝的情況沒有根本性改動。三菱剛好能添補這 個短板。

在最困難的前幾年，三菱轎車每年投入的研制資金到達800億日元，用于新能源轎車、智能轎車的研制，有關(guān)技能都是轎車將來的發(fā)展趨勢。其間，三菱轎車選用的一些智能化技能，來源于三菱集團的軍工板塊。

此外，三菱在商場潛力很大的東南亞具有優(yōu)勢。早在2013年，三菱在泰國的累計銷量到達了200萬輛。三菱在泰國具有三家轎車生產(chǎn)廠以及一家發(fā)動機廠，產(chǎn)能總和到達46萬輛/年。收買了三菱，就成功打入了東南亞商場。

國內(nèi)合資公司面對結(jié)合?

現(xiàn)在，三菱轎車在國內(nèi)有兩家合資公司，別離是廣汽三菱和東南轎車。廣汽三菱的股權(quán)比為廣汽集團與三菱50：50，東南轎車有福汽集團、臺灣中華和三菱轎車別離占股50%、25%和25%組成。

除了東南轎車有部分自立車型外，兩家合資公司的商品首要來自于三菱轎車。與廣汽合資樹立廣汽三菱后，三菱將商品供給確定為為廣汽三菱供給SUV，為東南供給轎車，轎車中止開發(fā)后，東南轎車再也沒有商品引進。

近年三菱墮入漩渦難以自拔，很大程度上影響了合資公司的發(fā)展。東南轎車靠數(shù)年前引進的三菱車型和自立商品打商場，一向難以打破;廣汽三菱建立四年，只引進了兩款SUV商品，上一年銷量為56317輛，同比下滑10.89%。

日產(chǎn)收買三菱轎車，對合資公司最大的影響是，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及包含其充當了單一最大股東的三菱轎車，在我國將具有四家合資公司。雷諾在我國的合資公司是春風雷諾，日產(chǎn)在我國的合資公司是春風日產(chǎn)。

按 照我國的轎車產(chǎn)業(yè)政策，海外車企在我國最多只能有兩家合資公司，比方豐田在我國只要廣汽豐田和一汽豐田。日產(chǎn)收買三菱，三菱轎車有必要處理廣汽三菱和東南汽 車中的股份。為此，在日產(chǎn)的收買團隊中，現(xiàn)已召集了日產(chǎn)我國的成員，赴日本參加商洽。由我國車企收買，則不會面對這個問題。