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自立品牌高端化之風漸起。

在剛剛落幕的北京車展上，多款自立高端新車呈現(xiàn)，增強了國人對自立品牌的自決心及自豪感，但歡喜之余也不能忽略自立品牌向高端跨進的進程中，所遇到的艱難和應戰(zhàn)。能否就此破局，檢驗自立品牌真功夫的時分到了。

■利劍出鞘 自立團體向上

近幾年，自立品牌的盡力與前進眾所周知。很長時間里，自立品牌會集在中低端車商場，而合資品牌則匯集在中高端 車商場，在與合資品牌的交兵中，自立品牌老是節(jié)節(jié)敗退。然而從上一年開端，得益于SUV商場的優(yōu)異表現(xiàn)，自立品牌開端扭轉(zhuǎn)局面?，F(xiàn)在，重拾決心的自立品牌打 算趁勝追擊，開端向高端商場建議攻擊。

早前現(xiàn)已上市的眾泰Z700、比亞迪唐、北汽紳寶D80、哈弗H8和H9等，都是自立品牌車企進軍高端車范疇、向合資品牌宣布應戰(zhàn)的信號。近期，自立品牌向高端跨進的腳步越來越快。

北京車展前夕，廣汽集團旗下自立品牌傳祺推出了首款C級車——GA8，價格16.98萬~29.98萬元。廣汽集團履行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松承受記者采訪時稱，廣汽傳祺的C級渠道從2011年就開端預備，歷時5年，出資十幾億。

隨后，春風汽車集團首款自立高端乘用車——春風A9，以17.97萬~21.97萬元的價格上臺。春風公司副 總經(jīng)理劉衛(wèi)東表明，春風A9從2012年開端預備，歷經(jīng)4年創(chuàng)造，其競品車型是奧迪A6。春風A9代表春風最高技能和技能水準的著作，是我國自立品牌尋求 向上打破，補償自立品牌高端車實力缺乏的測驗。

北京車展上，自立品牌團體發(fā)力高端也是一大特點。紅旗LS5、北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95、江淮瑞風A60，以及廣汽傳祺的GS8 、GM8等一大波新車的會集發(fā)布，再次攪動高端車商場的“一池春水”。

關于自立品牌高端化趨勢，我國汽車工業(yè)協(xié)會參謀杜芳慈直言是好景象。“自立品牌總得有高端商品。通過這么多年 的開展，自立品牌現(xiàn)已積累了一些東西，具有了向高端跨進的根底。”無獨有偶，全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表明，推高端車型是自立品牌商品系列 化的一個進程，國有車企需求自立品牌中高端車型匹配，為公車變革做相應的作業(yè)，一起提高自個的品牌形象，契合商場和行業(yè)需求。“自立品牌勇于走高端道路， 闡明商品技能等都有較大提高，也是自傲的表現(xiàn)。”崔東樹說。

確實，一些自立品牌車企表現(xiàn)出了滿滿的決心和堅決的情緒。吳松表明，大多數(shù)自立品牌前期以賤價切入商場，雖然 短時間內(nèi)獲得了一定規(guī)劃，卻給消費者留下了低端的品牌形象。“現(xiàn)在到了要把商品做好的時分。”吳松說，“2015年是一個轉(zhuǎn)折點，在自立品牌快速增長的同 時，一些合資品牌下降速度非常快。在我國汽車開展多年的歷史上，呈現(xiàn)這么的拐點不多見，這正是自立品牌向上的關鍵。并且，當一個國家有才能創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)汽車品 牌時，會得到政府的支撐。”

■靈敏應對 路徑從汽車轉(zhuǎn)向SUV

在SUV的戰(zhàn)場上，自立品牌攢夠了底氣和本錢，這次團體發(fā)力高端車，自立品牌挑選SUV作為首要打破口，而不局限于汽車。

在本年北京車展上，北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95以及廣汽傳祺GS8等車型，都是自立品牌車企瞄準高端SUV商場，獻出的誠意著作。

最早專心規(guī)劃SUV的哈弗品牌，雖然其開展伴隨著一些質(zhì)疑，但不行否認哈弗品牌關于自立SUV翻開商場和向上 開展作出了奉獻。北京車展上，長城汽車推出的哈弗H7招引了許多目光。哈弗H7價格為14.98萬~16.98萬元之間，配裝2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配 6速濕式雙聚散變速器，在裝備和性價比上均是一款競爭力很強的車型?，F(xiàn)在，哈弗品牌已在商場上樹立了鮮明的形象，靠高性價比的商品和品牌影響力，揉捏合資 品牌的贏利空間，讓消費者得到了實惠。

比合資品牌更了解我國國情和消費者喜愛的自立品牌，憑仗在低端SUV細分商場先發(fā)規(guī)劃而成功逆襲，這一回能否 再借SUV實現(xiàn)高端包圍？對此，杜芳慈表明：“現(xiàn)在SUV賣得好，挑選這種車型包圍，是個好路徑。”崔東樹也以為，自立高端化從汽車向SUV搬運是應對當 前商場的一個好挑選，是自立品牌比合資品牌更靈敏、更懂得借力的一個表現(xiàn)。不過他一起提示，開展高端SUV理論上是功德，但詳細來看，SUV的公務用車數(shù) 量偏小，私家用戶對品質(zhì)的要求較高。相對而言，15萬~20萬元的自立品牌SUV會比較有優(yōu)勢，由于合資品牌在這一范疇規(guī)劃并不充分。

■前路漫漫 艱難仍然不少

與前幾年相比，現(xiàn)在的自立高端車型更老練、更有底氣。在根底核心技能零件、制造技能等方面，不少自立車型已不 亞于合資車型。長城H6、長安CS75、吉祥博越等的熱銷，也讓許多消費者逐步意識到自立品牌的本質(zhì)改變。但即使前進顯著，也并不意味著自立高端車型就能 夠敏捷翻開商場。

多年來，中高端車市一向被跨國公司的商品牢牢占有，一汽、上汽、北汽等大集團早前就推出過自立中高端車型，零 零星星建議品牌向上攻勢，但一直未能打破“品牌天花板”。當時，自立汽車品牌商場份額在20%以下，B級車尚未被商場承受和認可，C級車所占商場份額更是 寥寥無幾。長城哈弗H9本年3月出售953輛，同比跌落48.46%，一季度出售2346輛，同比跌落65.16%。長安睿騁本年3月出售613輛，同比 跌落45.46%，一季度銷量為1713輛。一汽在曩昔五年里為創(chuàng)造紅旗和奔騰兩大自立品牌投入了數(shù)百億資金，但作用并不顯著，紅旗H7上一年月均銷量缺乏 400輛。

不行忽略的是，自立品牌走向高端仍然很難，并且危險不小。崔東樹直言，當時自立高端商品商場空間不大，量很難 起來，公車變革后，政府收購有限，而高端私家用戶看重品牌效應，對自立品牌的承受度還不高。因而自立品牌的高端車型存在危險，公司應當有所預備。崔東樹告 訴記者：“現(xiàn)在需求有幾家標志性、旗號性的自立公司給政府、社會需求供給高端商品的挑選，但并不是一切自立品牌都要走高端道路，公司情緒應當慎重。”

杜芳慈則以為，品牌力缺乏是自立品牌發(fā)力高端車型的瓶頸，但只需商品好、效勞好，商場自然會翻開。“自立品牌高端化是必然趨勢，期望他們能堅持下去，總結(jié)經(jīng)驗教訓，堅持總會成功。”杜芳慈說。