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　　本屆車展上，寶馬摩托車展出了小排量街車G310R、公路拉力車S 1000 XR、城市大踏板C 650 Sport三款新車型，其中最引人重視的當(dāng)屬寶馬摩托車首款500mL排量以下商品G310R。作為寶馬“破天荒”的一款小排量單缸街車，一起又在印度制作，咱們不難估測這即是一款對于亞洲及拉丁美洲等小排量需要旺盛區(qū)域推出的商品。岳迪明先生說，盡管這是一款小排量商品，但超卓的功能和先進的裝備肯定能沿用了寶馬摩托車一向的傳統(tǒng)……當(dāng)然，作為車迷，咱們也肯定有理由相信寶馬這么的“百年老店”絕不會為了銷量而推出一款“砸牌子”的車型。事實上，G310R完全在德國設(shè)計，寶馬摩托車技能部門在研制中投入了很多的精力，將寶馬摩托車的品牌內(nèi)在帶到了這一級其他車型上，最終得出了這么一款重新界說300mL排量級其他商品。

　　對于G310R的上市時刻和報價，岳迪明先生表明該車型將有望在一年內(nèi)正式投進我國商場，而報價暫時還不能泄漏，他說：“一定對錯常有競爭力的報價……”一起他也表明，這也很有可能是寶馬持續(xù)開發(fā)小排量車型的一個開端。

　　對于其他一款咱們對比重視的車型——S 1000 XR，本刊記者向岳迪明先生提出了一個疑問：無論是在去年的米蘭摩展仍是如今的北京轎車展上，摩托車公司好像都熱衷于向商場投進拉力車，或許說是公路統(tǒng)籌雜亂路況的兩用車型，那么寶馬對此有何觀點呢？岳迪明先生表明，寶馬的GS系列是一款取得了巨大成功的拉力車系，獲得了無數(shù)的光彩，而這次推出的S 1000 XR在定位上看，是一款不是那么“越野”的兩用車型。這即是說，它仍是一款更習(xí)慣公路或城市駕馭的車型，但假如偶然去撒把野也絕非難事。這就不難理解了：如今騎手對一款摩托車的需要，更多是傾向一輛車可以有更多用途，而不被一種Style限制住。

　　此外，岳迪明先生還在采訪現(xiàn)場發(fā)布了一個“彩蛋”：那即是寶馬GS系列廣受好評的車款F 800 GS將很快實如今泰國以CKD（整車零件進口拼裝）的方法出產(chǎn)！這意味著關(guān)稅下調(diào)后，廣闊我國車迷必將可以用更少的成本買到這款車。目前，F(xiàn) 800 GS的報價是126400元，毫無疑問，下調(diào)后的報價相對于同級其他競品而言將十分有誘惑力！

　　除了商品信息，岳迪明先生在采訪中還暢談了有關(guān)寶馬摩托車日、寶馬摩托車設(shè)計文明以及寶馬摩托車推行戰(zhàn)略等論題。不僅是持續(xù)拓展在華出售的摩托車單一渠道，從如今開端，咱們也可以在一些寶馬轎車的4S店中買到寶馬摩托車，并享用由寶馬摩托車部門供給的專業(yè)效勞。

　　依托強壯的品牌技能實力、轎車+摩托車的推行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、寶馬摩托車文明的延伸推行，將來寶馬摩托車在我國的體現(xiàn)值得等待！