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4月13日，記者采訪有關(guān)擔(dān)任人得悉：重慶青山DCT將在2016年7月份正式投入批量出產(chǎn)。

歷時(shí)8年，重慶青山全部搭建了DCT設(shè)計(jì)開發(fā)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、匹配標(biāo)定和制作等渠道，突破了DCT技能難關(guān)。

這是我國自立品牌DCT推廣漸至佳境的又一個(gè)事例。

■ 遍地開花

我國自立研討開發(fā)DCT的前史大概長達(dá)10年時(shí)間，現(xiàn)已有一汽、上汽、江淮、吉利、比亞迪、廣汽和北汽等公司自立研討開發(fā)出產(chǎn)DCT，形成了DCT在我國遍地開花的局勢。

2013年，廣汽推出型號為C725的7速干式DCT。2016年4月12日，廣汽集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理古惠南在承受記者采訪時(shí)說：“廣汽DCT具有老練技能，配裝多個(gè)品牌多款轎車，銷售狀況一直都不錯(cuò)。”

2011年，比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪）推出其自立開發(fā)的DCT。2016年4月13日，比亞迪有關(guān)擔(dān)任人在承受記者采訪時(shí)說：“當(dāng)時(shí)，比亞迪一切高裝備轎車都配裝比亞迪自立開發(fā)出產(chǎn)的DCT，比亞迪DCT平均每月產(chǎn)值有一萬多臺(tái)。”

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽教授以為，國內(nèi)轎車主動(dòng)變速器出現(xiàn)多種技能道路開展的格局；挑選DCT技能道路的廠家多一些，主要的因素有兩個(gè)。

從產(chǎn)業(yè)化根底來說，DCT選用定軸齒輪傳動(dòng)，構(gòu)造與MT（手動(dòng)變速器）極端類似。許多公司以為DCT與MT產(chǎn)業(yè)根底相近，更簡單完成產(chǎn)業(yè)化。

DCT格外是干式DCT傳動(dòng)功率較高，適用于小扭矩車型，國產(chǎn)乘用車以小扭矩車型為主?？墒牵瑵袷紻CT傳動(dòng)功率與同擋位AT（液力主動(dòng)變速器）相比，優(yōu)勢并不明顯。

我國轎車主動(dòng)變速器立異聯(lián)盟秘書長李盛其介紹道:“當(dāng)時(shí)量產(chǎn)的國內(nèi)自立品牌DCT有上汽DCT、比亞迪DCT和廣汽DCT。上汽DCT開展形勢很好，本年產(chǎn)銷量可以到達(dá)計(jì)劃綱要的70%。”

“國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化開展最佳的DCT是上汽DCT和比亞迪DCT。江淮DCT也現(xiàn)已完成小批量出產(chǎn)。” 徐向陽估計(jì)本年我國自立品牌DCT產(chǎn)銷量超越10萬臺(tái)。

■ 商場前景寬廣

在世界上，主動(dòng)變速器最早應(yīng)用在1939年，現(xiàn)已完成產(chǎn)業(yè)化的主動(dòng)變速器有CVT（無級主動(dòng)變速器）、AMT（電控機(jī)械主動(dòng)變速器）、AT和DCT四種類型。

各種類型主動(dòng)變速器的機(jī)構(gòu)和作業(yè)原理、優(yōu)缺陷、適配車型和開發(fā)難易點(diǎn)都不一樣。

我國轎車主動(dòng)變速器商場需求量在2015年超越1000萬臺(tái)，估計(jì)在2020年超越1500萬臺(tái)。其年增長速度超越20%，超越整車商場需求增速。各種類型主動(dòng)變速器都有合適自個(gè)的車型。

徐向陽格外指出：“從全體來講，我國現(xiàn)有轎車主動(dòng)變速器商場歸于賣方商場。因而，任何優(yōu)異的主動(dòng)變速器在我國都有無窮的商場。別的，作為轎車核 心動(dòng)力總成，主動(dòng)變速器是整車公司中心競爭力和轎車產(chǎn)業(yè)藍(lán)海。面對如此大的商場和如此高的需求增長速度，主動(dòng)變速器在我國遍地開花就具有很強(qiáng)的合理性。”

南京邦奇主動(dòng)變速箱有限公司（簡稱南京邦奇）是比利時(shí)GIMV、LRM和Capricorn三家公司在2007年共同出資興修的外商獨(dú)資公司，是一家獨(dú)立CVT和混合動(dòng)力供貨商。在CVT年銷售收入超越26億元的狀況下，南京邦奇當(dāng)即決策新增DCT專項(xiàng)。這是為何?

2016年4月13日，南京邦奇全球商場總監(jiān) Gert-Jan Vogelaar在承受記者采訪時(shí)說：“咱們注意到小型車有一個(gè)商場時(shí)機(jī)。在這個(gè)細(xì)分商場，低本錢更顯至關(guān)主要，用戶也期望可以取得必定程度的舒適性和燃 油經(jīng)濟(jì)性。咱們發(fā)現(xiàn)主機(jī)公司在這個(gè)細(xì)分商場還不能兼顧一切用戶需求，比方，AMT舒適性差些，4AT有油耗高的缺陷。對小型車來說，歸納功能好的6AT和 8AT本錢又過高。因而，咱們堅(jiān)信南京邦奇DCT是一款具有高燃油經(jīng)濟(jì)性和高舒適性的理想DCT，其價(jià)格將低于6AT和8AT。”

DCT開發(fā)成功，需求具有以下前提條件：商品自身技能、質(zhì)量水平高，本錢操控才能強(qiáng)；產(chǎn)業(yè)鏈配套系統(tǒng)開展水平高；有整車公司支撐?？梢耘涮椎能?型越多，其產(chǎn)銷量就越高，越有助于商品老練。因而，徐向陽最看好的國內(nèi)自立品牌DCT是比亞迪DCT、上汽DCT和江淮DCT。他表明：“別的公司的 DCT商品大多數(shù)還處在研發(fā)期間，有待進(jìn)一步調(diào)查。”

李盛其彌補(bǔ)道：“上汽DCT是國內(nèi)自立開發(fā)主動(dòng)變速器的典型成功事例之一。其干式DCT和濕式DCT都現(xiàn)已批量產(chǎn)出，并進(jìn)入迅速增長期，且質(zhì)量安穩(wěn)，有上汽集團(tuán)內(nèi)部配套商場，也有外部配套商場。其研討開發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)已生長起來，具有繼續(xù)開發(fā)才能。”

Gert-Jan Vogelaar說：“當(dāng)已有主動(dòng)變速器可以大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，轎車主動(dòng)變速器公司再來開展DCT事務(wù)，或許才更實(shí)踐一些。”

■ 必須重視實(shí)際

許多專家在別離承受記者采訪時(shí)以不一樣方法表達(dá)了同一層意思：我國自立品牌DCT公司必須重視許多實(shí)際問題。

李盛其以為雙離合器模塊和空心軸還沒有完成自立化是我國DCT職業(yè)最大問題。

DCT商品開發(fā)成功，并不等于其商場推廣成功。

李盛其指出：“DCT商場推廣成功，需求有把握其中心技能的人才團(tuán)隊(duì)、商場開辟才能、足夠大的潛在用戶和本錢操控才能，還需求大批量產(chǎn)出的商品質(zhì)量一致性確保才能。”

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)自立品牌DCT以濕式DCT為主，更合適我國特別擁堵的交通狀況，卻獻(xiàn)身了其傳動(dòng)功率。徐向陽剖析其因素：“DCT模塊嚴(yán)峻依靠外資 公司，致使DCT制作本錢居高不下；產(chǎn)業(yè)化起步期間商品的功能有待進(jìn)一步進(jìn)步，可靠性有待進(jìn)一步查核；大批量出產(chǎn)的商品一致性和配套系統(tǒng)全體開發(fā)制作才能 有待進(jìn)步。”

轎車主動(dòng)變速器開發(fā)周期長，需求投入無窮的人力、物力和財(cái)力。像采埃孚和愛信這么老練的跨國主動(dòng)變速器公司開發(fā)一款全新主動(dòng)變速器，都最少需求5年時(shí)間，況且從零起步的我國自立品牌轎車主動(dòng)變速器公司？

徐向陽說：“我國自立品牌DCT正處在產(chǎn)業(yè)化前期，還沒有進(jìn)入商場迸發(fā)期。假如國內(nèi)DCT商場在商品還不老練的狀況下過早迸發(fā)，那么，DCT公司和整車公司都將面對無窮的危險(xiǎn)。”