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與往屆不相同的是，本屆北京車展，互聯(lián)網(wǎng)公司正式從暗地走向前臺。樂視、出路、法拉第、奇點汽車紛繁將樣車擺到展臺上，咱們對互聯(lián)網(wǎng)汽車的好奇心得到最大滿意。一時刻，智能汽車的話題現(xiàn)已蓋過了新動力汽車，不管是傳統(tǒng)車企仍是IT公司，咱們都在描繪自個心中的將來汽車日子。

這場汽車智能秀雖然夢境，但大都人卻無法預判它終究間隔咱們的實際日子有多遠。實際中，我國汽車商場的競賽仍然劇烈，新動力汽車的開展仍然步履蹣跚。傳統(tǒng)車企不拒絕擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但把車賣好、趕快下降百公里燃油耗費值卻一直是他們的頭等大事。

所以環(huán)繞智能化、電動化和將來車市走向，21世紀經(jīng)濟報道記者在北京車展時期采訪了多位車企負責人，企圖從其答復中解讀將來汽車工業(yè)的革新走向。

Q1:怎樣看待互聯(lián)網(wǎng)公司造車?

寶馬全球董事羅伯森：不論是車企仍是互聯(lián)網(wǎng)公司，咱們重視的點都是出行。如今，全國際競賽最劇烈的范疇是汽車，而寶馬重視的是下一個百年。

馬自達汽車股份有限公司專務履行董事 稻本信秀：汽車開發(fā)和制作具有十分悠長的前史，所以技能堆集十分豐盛，我不覺得IT公司會變成造車的干流，馬自達會盡力盡量不喪失這方面的優(yōu)勢。

奇瑞汽車董事長 尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)公司以重視用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)思想，正在逐步進入傳統(tǒng)的制作業(yè)。汽車職業(yè)作為最大宗的花費類制作業(yè)，近期也有不斷添加的互聯(lián)網(wǎng)公司開端進入。

然 而汽車職業(yè)所涉及到的技能廣度、深度、體系復雜度、技能的封閉性是家電、手機等職業(yè)所不能對比的，一同汽車職業(yè)也有自個的職業(yè)規(guī)則。事實上，不單是互聯(lián)網(wǎng) 公司要做汽車，傳統(tǒng)的汽車職業(yè)也在深化的學習互聯(lián)網(wǎng)思想。所以，主要的是看是不是真實的以客戶為中心、真實的把握了互聯(lián)網(wǎng)思想、真實的遵從汽車職業(yè)的客觀 規(guī)則。

上汽集團副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：一些互聯(lián)網(wǎng)公司說要推翻傳統(tǒng)汽車。就如今狀況來看，互聯(lián)網(wǎng)公司要推翻傳統(tǒng)汽車，仍是為時過早。

他們參加造車，說要制作出和咱們不相同的汽車。但他們是怎樣推翻的呢?無非即是收買一些傳統(tǒng)車企，然后制作出一臺加了互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車。這么簡單地把互聯(lián)網(wǎng)加進汽車，并不能推翻傳統(tǒng)汽車職業(yè)。真實的推翻，應當是徹底取代這個職業(yè)。

真實的互聯(lián)網(wǎng)汽車，應當是完成徹底自動駕馭?？墒窃谶@之前，有必要完成V2V、V2X、通訊等的統(tǒng)一，這需要投入大量的資金，誰能拿出這么多資金呢?所以，互聯(lián)網(wǎng)公司暫時還推翻不了傳統(tǒng)汽車。

長 城汽車董事長 魏建軍：傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系不是造車的概念，而是互相協(xié)作、怎樣憑借資本的概念。我以為，咱們對智能汽車的理解，比互聯(lián)網(wǎng)公司愈加深化，汽車智能化未 來首要依托的是國家基礎設施，而在智能汽車上參加那些與顧客添加粘性的東西，則需要互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)支持?；ヂ?lián)網(wǎng)造車是一個好工作，我也期望互聯(lián)網(wǎng)公司領會一 下造車是什么感受，會比他們想象的難得多。

長安汽車總裁 朱華榮：對于互聯(lián)網(wǎng)公司參加到汽車工業(yè)應當鼓勵，對全部汽車工業(yè)是很大的推進。汽車工業(yè)在把這些互聯(lián)網(wǎng)技能，包含別的一些通訊技能往汽車上加速集成。而這 些互聯(lián)網(wǎng)公司，把汽車工業(yè)一些東西往本身工業(yè)構建，這兩者目的是徹底相同的。所以我以為將來兩者的聯(lián)系和協(xié)作是推進汽車工業(yè)完成最快的開展。

一 汽豐田汽車出售有限公司總經(jīng)理 姜君：互聯(lián)網(wǎng)+對于咱們汽車出售公司來講，更大程度上是集客、引流等?？墒瞧噺S家的互聯(lián)網(wǎng)+，我以為是樹立一個新的大數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車觀念和主意最少要 往前走，總會對傳統(tǒng)的汽車職業(yè)有所啟迪。咱們在出售范疇所做的工作，會在線上線下做許多測驗。咱們也期望經(jīng)過融資租借、后商場以及衍生經(jīng)濟等，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng) 使咱們更便捷。找到用戶，把效勞送給用戶，這即是一汽豐田將來要加強研討的當?shù)亍?/span>

Q2：會不會與互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作?

上汽集團副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企是徹底不相同的兩類公司，前者在經(jīng)營辦法、內(nèi)部競賽機制、思考方法等各方面都和傳統(tǒng)車企不相同。比方思考方法，車企更多的是想，用戶要什么;而IT公司想得更多的是，先做出來給用戶試試看，不可再換一個。

這種思考方法對咱們的啟發(fā)是，在互聯(lián)網(wǎng)年代，車企需要變成互聯(lián)網(wǎng)的獲益者，一同又是互聯(lián)網(wǎng)的奉獻者。咱們和阿里協(xié)作，即是出于這么的思考。

寶馬全球董事 羅伯森：車企需要與IT公司嚴密協(xié)作。但這并不意味著車企允許別的人把握車的操控體系，究竟安全性是汽車駕馭進程中的首要要素?；蛟S，在車載互聯(lián)前段，車企與IT公司有協(xié)作的空間，可是在數(shù)據(jù)方面，有必要征得客戶允許，由于數(shù)據(jù)對客戶而言也是私密的。

馬自達汽車股份有限公司專務履行董事 稻本信秀：馬自達也在和一些聞名的IT公司進行協(xié)作，首要會集在車載互聯(lián)體系。由于車企在車聯(lián)網(wǎng)技能的研制上本身有局限性，需要找協(xié)作伙伴一同開發(fā)。

Q3：自動駕馭間隔咱們有多遠?

寶 馬全球董事 羅伯森：自動駕馭仍處于開展的早期。比方寶馬新7系，有自動巡航、轉向助力、車道改變輔佐等功用，但仍需要時刻反響，司機還有必定職責。將來，自動駕馭在 技能上對高精度地圖有劇烈需要，這也是寶馬與我國有關公司協(xié)作，開發(fā)下一代高精度地圖的因素。所以自動駕馭真實進入日子還需要很長時刻，在技能上、法律上 都需要逐步完善。如今來看，到2030年才有或許徹底完成自動駕馭，之前無論是車企仍是IT公司都會進行多輪路途測驗。

戴姆勒股份公司董事 會成員 康林松：無人駕馭的確是一個漸漸演進的進程，或許某一天，咱們發(fā)現(xiàn)奇觀將會呈現(xiàn)。無人駕馭體系的應戰(zhàn)更多是技能博弈，更多取決于汽車的感應體系和周圍環(huán)境 的互動，可以很天性的轉化汽車應對方案。咱們期望無論是軟件仍是硬件，技能都可以過硬，也期望無人駕馭體系做出來以后，更能習氣我國路況和花費者。

上汽集團副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：智能化趨勢是不可逆的，而智能化的終極狀況即是自動駕馭，所以自動駕馭必定要來到。

可是我國在這方面要走到國際前面，難度很大。

吉祥集團總裁 安聰明：雖然如今許多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都在對自動駕馭進行研討，但國際上沒有一個國家說自動駕馭汽車可以自在在馬路上駕馭。我國更是具有本身的復雜性和獨特性。因此，李書福董事長也在之前說到，自動駕馭職業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)的擬定火燒眉毛，而這也是我自個的觀念。

長安汽車總裁 朱華榮：無人駕馭比新動力更簡單看到將來，或者進程上更簡單看到。比方說一級自動駕馭如今就可以用，二級在2017、2018年不是疑問，三級到2020年如同也不是什么疑問。然后2025完成全自動無人駕馭，我以為是有或許的。

雖然自動駕馭涉及到的疑問許多，比方說法律法規(guī)，將來的交通事端疑問等等。可是我以為自動駕馭，無人駕馭汽車技能，對于社會將來的開展和革新是十分無窮的。假如真實完成，將來我國城市就不會有交通擁堵疑問。

馬 自達汽車股份有限公司專務履行董事 稻本信秀：人類的將來或許會迎來自動駕馭年代，但自動駕馭的目的是什么，是避免交通事端發(fā)作，仍是駕馭員毫無壓力地坐在車里?所以咱們要思考自動駕馭的意 義在哪兒。為了可以完成自動駕馭，有必要進行基礎設施建造，假如別的汽車不是自動駕馭，會構成對立，所以遍及這個技能仍是要花適當長的時刻。

Q4：在自動駕馭或無人駕馭上有何戰(zhàn)略方案?

奇 瑞汽車董事長 尹同躍：奇瑞從很早以前就開端了自動駕馭方面的研討，從上一年開端，咱們的無人駕馭車現(xiàn)已開端進行內(nèi)部測驗，從運行狀況來看，這個技能仍是對比老練的。接下 來，對于奇瑞的無人駕馭，咱們會有一些動作，到時再與媒體深度溝通，如今還不便泄漏。如今，對于無人駕馭技能遍及的最大障礙是國家的有關法律法規(guī)體系尚未 樹立。

吉祥集團總裁 安聰明：在向自動駕馭的過渡期間，咱們要點研制ADAS商品，包含夜視體系、輔佐駕馭等功用。吉祥自動駕馭體系的中心操控戰(zhàn)略等均是自立研制，將來將逐步完成半自動駕馭和全自動駕馭，更多細節(jié)將在將來適宜的時刻進行披露。

長城汽車董事長 魏建軍：無人駕馭方面，咱們投入的確也不小，有專門的安排在做，可是長城不太長于做技能推廣，這也是咱們需要檢討的。長城接連兩年在我國的無人車大賽中獲得冠軍和亞軍。長城下次無人駕馭汽車再跑就要跑5000公里，而不是2000公里，不然就沒有價值了。

寶沃集團管委會主席兼CEO 華立新：寶沃榜首步是智聯(lián)期間，一同在后臺不斷優(yōu)化完善;下一步是智能，然后才是自動化駕馭。如今推進自動駕馭的機遇還未老練，報價太高花費者無法承受，寶沃會一步步依照自個節(jié)奏走。

英 菲尼迪全球總裁 羅蘭·克魯格：無人駕馭汽車這一有些，咱們現(xiàn)已在英菲尼迪Q50上斗膽運用了全球創(chuàng)始的線控轉向DAS，它無論是給駕馭員仍是給全部汽車都能帶來十分高的 自在度和安全性。此外在自動巡航操控方面，咱們也有自個的安全屏障體系，可以在發(fā)作事端之前進行有關防止。咱們對無人駕馭技能定義為英菲尼迪所要重視和發(fā) 展的中心技能，并且也會把它應用到別的車型上。

長安馬自達總裁 田中英明：自動駕馭技能在我國商場開展最快，所以供給讓客戶愉悅的功用也是長馬思考的要點，但這不是馬自達的強項，所以對這一范疇，長馬會收集我國客戶的運用習氣，終究導入到商品上，以進步客戶效勞的滿意度。

Q5：對我國的新動力汽車商場有何方案?

本 田股份有限公司社長 八鄉(xiāng)隆弘：插電式混動，我國方案2020年前導入，美國2018年導入。燃料電池車型本年開端在日本租借出售，美國也會在本年租借出售，而我國商場會參閱 商場環(huán)境進行思考。純電動車型將在2018年導入美國，以后思考在日本、我國投進。我國商場本年將投進混動雅閣，別的車型思考花費狀況再做決議。

到2030年本田全球銷量將有2/3是電動車型，我國商場能占到多少要到時分再思考，也有或許超過2/3的車型導入，但咱們會盡量進行混動的本地化出產(chǎn)和采購，來下降成本，完成真實的國產(chǎn)方案在2018年。不過在混動車型出售的前期，以進口為主。

福 特汽車(我國)有限公司董事長兼首席履行官 羅禮祥：我國在汽車的燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放上有越來越嚴厲的請求，要到達有關規(guī)范，大都車企都要進步所售商品的新動力汽車占比。將來5年，福特汽車的 方案是，全球所售車型的10%-20%都是新動力汽車，這個份額相同也適用于我國商場，所以往后福特在我國商場會逐步添加所售新動力汽車份額。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席履行官 漢肯·塞繆爾森：咱們相信將來的開展要點在電動車方面，由于它有助于削減汽車所排放的二氧化碳。一同咱們期望在這個新的開展趨勢中站在職業(yè)前列，咱們在此現(xiàn)已許諾到2020年咱們沃爾沃將會向咱們的客戶交給100萬輛電動車。

廣汽集團總經(jīng)理 曾慶洪：本年廣汽三大新動力車連續(xù)上市，分別在4、6、9月。將來廣汽最少有7款車型方案新動力，2020年總量超過20萬輛。如今，廣汽建立新動力汽車分公司，是為了盡量可以同享資本，和乘用車型同享出產(chǎn)線。當新動力汽車的出售規(guī)劃到達必定量時，也會有獨立的出產(chǎn)線。

豐 田汽車(我國)投資有限公司總經(jīng)理 小川哲男：咱們上一年發(fā)布的Mirai這款氫燃料電池車在日本商場遭到了很大的重視。咱們會親近跟進全球范圍內(nèi)全體構建“氫動力社會”的步伐，不斷加強推行 和遍及氫燃料電池車。對于氫燃料電池車引進我國的疑問，甚至包含在全球任何一個商場引進氫燃料電池車，咱們都會聯(lián)系有關基礎設施建造和完善的狀況加以探 討。

Q6：本年我國車市走勢怎樣?

戴姆勒股份公司董事會成員 康林松：我國是咱們最主要的商場，這與咱們?nèi)虻脑黾討?zhàn)略共同。將來我國仍然是增速最快的商場，曩昔幾年咱們也獲得了十分好的增加，到2020年，咱們期望獲得一個好的方位，并非以不惜一切代價的形式來完成，而是期望可以完成品牌和商品相平衡的增加。

未 來幾年中，我國仍然會開釋更大的商場潛力，也會給咱們開釋更多時機。實際上，咱們不只將來期望的是銷量增加，更想要完成產(chǎn)能增加。在出產(chǎn)、研制、互聯(lián)智能 以及習氣我國商場需要的狀況下完成增加。所以奔跑在我國商場上的期許不只是商場和推廣，更主要的是在商品開展和規(guī)劃、與客戶之間的共贏。

寶馬全球董事 羅伯森：從一季度的數(shù)據(jù)來看，我國奢華車商場正在走穩(wěn)，估計本年寶馬會在我國商場完成個位數(shù)的增加。咱們重視到商場正在發(fā)作許多改變，但相對而言，寶馬更重視將來。成功不是看銷量，而是看在技能上是不是處于領先地位。寶馬致力于有效率有贏利地增加。

英菲尼迪全球總裁 羅蘭·克魯格：從全部商場的開展來看，小型化現(xiàn)已變成一個大的商場趨勢，不斷添加的年青花費者正在采購更可以顯示他們特性的車型，對于奢華汽車商場來說，小型化、年青化的趨勢也是一個干流。

吉 利集團總裁 安聰明：上一年以來，車市全體呈微增加狀況，奢華、合資及我國品牌每個細分商場陣營的格式都發(fā)作了很大改變，不少車企測驗了“官降”、減產(chǎn)以及加大途徑維穩(wěn) 力度等。商場構造也發(fā)作了巨變，汽車商場開端呈現(xiàn)接連的銷量下滑，SUV逆勢增加，MPV在驟然的增速“登頂”以后逐步回落到個位數(shù)。

Q7：SUV商場還能火多久?

北京汽車股份有限公司總裁 李峰：全球來看，SUV細分商場車型份額最高的是美國，占有30%-35%，我國SUV商場現(xiàn)已迫臨30%。將來幾年，花費者的挑選會發(fā)作不斷改變，我國有或許汽車總量逾越美國商場后，在SUV這一細分商場中會再擴展，也更有時機逾越美國。

我國SUV商場現(xiàn)已繼續(xù)五年平均增加率在50%，如此繁榮的商場會對自立品牌的繼續(xù)增加、占有率和盈余性做出很大奉獻。“SUV熱”也是自立品牌最后的時機，北汽將會捉住SUV芳華的尾巴。

長 城汽車董事長 魏建軍：我國自立品牌真實盈余的不超過三家，長城的贏利是最真實的，長城如今的確股價不太好，但股價動搖是正常的。競賽必定會繼續(xù)下去，不只僅是自立品牌 之間，包含外資品牌。在我國假如外資品牌的贏利老是這么高、不能感遭到我國商場的壓力，我國品牌在本鄉(xiāng)作戰(zhàn)便沒有顯著的優(yōu)勢，我國汽車走出去到海外商場也 不會有優(yōu)勢，紅海競賽必定會給咱們發(fā)明價值，藍海不會鍛煉出有競賽力的公司。

對于競賽，我還想說，一個比賽中，最累的是五項萬能的運動員，可是價值是最差的，沒有人可以記住他。長城現(xiàn)已在SUV商場是多年的榜首了，只要是榜首，就有價值。危險是有的，可是我覺得，長城聚集、背注一擲的戰(zhàn)略，比腳踏多條船的戰(zhàn)略，危險小的多。

福特汽車(我國)有限公司董事長兼首席履行官 羅禮祥：如今還看不到有任何理由SUV的熱度不會繼續(xù)下去，由于SUV的功能、外型都深受我國花費者的喜歡。福特一直以出產(chǎn)最佳的SUV車型著稱，咱們正把SUV的出產(chǎn)能力帶給長安、江鈴兩個中方協(xié)作伙伴。

北京梅賽德斯-奔跑出售效勞有限公司總裁兼首席履行官 倪愷：SUV在我國商場大獲成功。雖然相較曩昔十年的迅猛增速，上一年SUV銷量增加有所放緩，但增幅依舊十分健康。咱們估計SUV將長期保持強勁的增加勢頭。

跟著三、四線城市的開展，靈敏、自傲的SUV車型將越發(fā)遭到商場期待，因其既合適都市出行，又合適越野探險。

江鈴汽車股份有限公司總裁 范炘：將來SUV商場將進一步細分，在年青需要特色明顯、421家庭構造、一車多能等花費需要拉動下，7座中型SUV，特性化緊湊型SUV將日趨干流。全新馭勝S350及馭勝S330恰是洞悉花費者需要而推出的車型，將來還會有更多滿意花費趨勢的商品推出。

長安汽車總裁 朱華榮：不要看當前SUV高速增加，很快跟汽車相同變得競賽十分劇烈，本年現(xiàn)已很劇烈，最少自立品牌這個圈子巨細報價戰(zhàn)現(xiàn)已開打，在終端各種降價、促銷都是十分劇烈的。